浅谈干散货船运输的备舱

３６　天津航海２０１６年第４期　浅谈干散货船运输的备舱　侯全栋（青岛远洋船员职业学院杨冬立　山东青岛２６６０００）　摘要：备舱工作是散货运输中非常重要的环节，也是船上至关重要的工作。备舱不合　格即货舱不适货，轻则导致船期延误，重则导致船舶退租，将使船东蒙受经济损失。文章就　干散货备舱和检验问题，作些分析并就其标准和整体过程进行较深入地探讨。　关键词：干散货Ｏ引言　备舱洗舱验舱　货物残余物必须清理干净，没有松动的油漆和浮　船舶每次卸货完毕，应立即为下一航次装货做　准备，即货舱清洁工作，称为备舱。在海上运输中，　干散货运输占较大比例。在载货各环节里，备舱使　船舶适货是船员和船公司首先要完成的一项重要　任务，也是船舶开始一个新航次的关键工作之一。　故大副和船长均十分重视备舱工作。如果备舱不成　功，轻则导致船期延误，重则导致租家退租或货损，　锈，洗舱后必须晾干并通风。适用于谷物标准的货　物有谷物、豆粕、铝粉、硫磺、化肥、精矿粉等。　不过不同港口不同发货人对备舱要求不尽相同；　３）常规标准（Ｎｏｒｍａｌ　ｃｌｅａｎ）是指货舱清扫干　净后又冲洗，适用于和上航次货物相似或相容的货　物；　４）扫除标准（Ｓｗｅｅｐ　ｃｌｅａｎ　ｏｒ　Ｓｈｏｖｅｌ　ｃｌｅａｎ）是　造成租金和货物的索赔，给船东带来不必要的经济　损失。　指使用扫帚和铲子清扫上航次货物残余物。期租从　ｌ备舱标准　每次卸货完毕，大副即应根据航次货物特性决　定做何种程度备舱。根据所装货物的不同，散货船　的备舱可分为五个等级：医院标准（Ｈｏｓｐｉｔａｌ　ｃｌｅａｎ）、　谷物标准（Ｇｒａｉｎ　ｃｌｅａｎ）、常规标准（Ｎｏｒｍａｌ　ｃｌｅａｎ）、　扫除标准（Ｓｈｏｖｅｌ　ｃｌｅａｎ）、不清扫标准（Ｌｏａｄ　ｏｎ　ｔｏｐ）。　事铁矿运输的适用此标准。极寒天气下洗舱可能导　致舱壁结冰，只能通过铲除和清扫来清理舱内结冰　和垃圾；　５）不清扫标准（Ｌｏａｄ　ｏｎ　ｔｏｐ）指货物直接装　载上航次货物。常用于包运合同租船运输。当船舶　往返重复装运同种类、同品质的货物，例如我国沿　海的煤炭运输，可不必扫舱。　当船舶期租时，船长或大副应向租家了解备舱　要求。当船舶航租货物不定时，则应将货舱清洁至　１）医院标准（Ｈｏｓｐｉｔａｌ　ｃｌｅａｎ）是要求最严格的　备舱要求，货舱舱壁、舱底板、及舱内各构件表面　覆盖的油漆必须完整无缺。医院标准适于装载瓷　土、锆石、重晶石、石榴石、金红石、钛铁矿、荧　可接纳任何可能的货物。　２卸货过程　如果卸货不充分，大量货物残留在舱内，将增　石、铬矿砂、纯碱、散装大米等货物。医院标准仅　适用于专门从事特定货物贸易的船舶，通常贸易中　极少采用；　加货舱清洁的工作量，特别对于无装卸设备的散货　船备舱工作将异常困难。故在卸货过程中，大副和　值班驾驶员应尽力说服或监督码头装卸工作人员　将货物卸干净，以减少船员劳动量。　２）谷物标准（Ｇｒａｉｎ　ｃｌｅａｎ）是散货运输中最常　见的备舱要求。谷物标准可以解释为“清洁、干燥、　无异味、无浮锈”。为达到谷物标准，货舱内所有　当卸载粘性散货时，部分残货可能粘结在货舱　高处舱顶、舱壁、肋骨等处，卸货完毕后将难于清　除。在确保安全的情况下，在卸货过程中可安排船　员进入货舱，站在货堆表面清扫可及的粘结在货舱　收稿日期：２０１６—１０—０１　作者简介：侯全栋（１９７６一），男，山东省郓城人，讲师，现从　高处的残货。　事航海驾驶教学工作。　浅谈干散货船运输的备舱侯全栋杨冬立　３扫舱　卸货完毕后，应立即组织船员清扫货舱，将舱　内所有货物残余物、锈皮、浮锈、垃圾扫除干净。　可溶性的货物，例如盐，可以直接冲洗。而大　颗粒的残货，例如煤，可能导致吸口、止回阀、和　污水管线堵塞，不能通过污水抽吸系统排出，必须　彻底清扫。注意舱盖、舱盖滑道、舱口围、通风口、　下舱口、舱梯等部位的清扫。管路护板、舱梯、肋　骨及其肘板等处容易卡住残货，应予清理。扫舱时　应将污水井盖打开，清除落入井内的残货。　清扫的残货和垃圾必须吊离货舱。有装卸设备　的散货船使用起重机或吊杆，无装卸设备的散货船　可使用便携式小吊（垃圾吊）。若由于恶劣天气或　其他原因，在到达装货港前残货未能吊出货舱，可　将其装入桶或麻袋，摆放在货舱适当位置，以便到　港后立即吊出。　根据ＭＡＲＰＯＬ公约附则规定，仅当船舶处于　在航状态且尽可能远离最近陆地，并且距最近陆地　不少于１２　ｎ　ｍｉｌｅｓ时，方允许在特殊区域之外向海　洋排放货物残留物。货物残留物不得含有任何损害　海洋环境的物质。大副应将排放的时间、船位、货　物种类、估计的排放数量记入《垃圾记录簿》并签　字。　４海水洗舱　扫舱之后应洗舱。通常应先用海水冲洗，必要　时使用化学溶液冲洗，最后用淡水冲洗。　海水洗舱，海水通过通用泵或消防泵泵入，通　过带有喷枪的水龙带喷射冲洗，污水要通过污水泵　或喷射泵排出舷外。　该工作通常由两至三名水手一组操作手持水　龙带执行。其中一名留在甲板上操作与水龙带连接　的消防栓控制阀，并俯览舱内洗舱作业，而另外一　或两名水手则在货舱内拖拽控制水龙带，直接向着　舱内各个部位喷射冲洗。由于一个人很难控制满压　力的水龙带，若水龙带扭转叠压可导致水压急剧下　降从而影响洗舱效果，故通常两名船员操作控制一　根水龙带。　另一种洗舱方式是使用气动高压水枪，利用压　缩空气为手持水龙带提供较高的压力，可达到舱内　极限高度，多用于大型散货船。注意高压水柱可能　伤人甚至毙命，使用时须格外小心。　洗舱顺序为由舱项至舱底。首先，从各个角度　冲洗舱盖；其次，冲洗舱口围、货舱舱壁；最后，　冲洗舱底板，冲刷污水井。通过洗舱水的流落将尘　３７　垢和货物残余从舱壁上洗去，经舱底板汇入污水　井。对于扫舱时无法触及的高处部位应着重冲洗。　对于一些污浊的货物，如焦炭，冲洗后舱壁可　能仍留有变色的污迹，可利用专用便携式洗舱设备　喷洒化学药剂溶液冲洗。使用化学药剂时，应参阅　物质安全数据单（ＭＳＤＳ）上有关安全操作与预防　的说明进行。　为达到良好的洗舱效果，需保证洗舱水持续地　供给和污水流畅地排出。压载航行时的船舶艉倾有　助于排水。如果舱底洗舱污水积聚，说明污水排出　不畅，应立即调查问题原因并排除。较常见的原因　可能是污水井内吸口堵塞，可用高压水冲洗或手动　清理，或者污水泵过滤器堵塞，可通知轮机员清洗。　若舱内积水较多，故障又未能排查修复，可使用便　携式潜水泵将舱内污水泵出。　若由于时间等原因，需要在港内洗舱时，洗舱　污水可能无法排出舷外，在舱内积水较少，计算表　明经自由液面修正的初稳性高度满足要求的情况　下可先不排水，留待开敞海域再排。应注意许多港　口禁止船舶在港内洗舱，如不了解港口规定，可通　过代理咨询。　海上航行中，船舶在横摇状态下开关舱可能导　致舱盖损坏，故洗舱作业尽可能在平静海况中进　行。开舱后舱盖应固定。折叠式舱盖可稍稍打开一　至两米左右。若开舱后海况变差，应调整航向，为　关舱提供一个稳定的环境。　一些特殊的货物不能用水冲洗。例如，精铜矿，　如果直接用水冲洗，会在舱壁上形成一层凝固涂　层，该凝固涂层只能依靠砂轮打磨清除。处理这类　货物应使用压缩空气将残货吹除并清扫。　５淡水冲洗　货舱用海水冲洗后，在舱壁及底板表面上会留　有一些盐渍。当下航次拟装谷物、钢材等货物时，　验舱时是不被接受的。盐渍还会加速舱壁及底板的　锈蚀。为减少盐渍，通常在海水冲洗之后会再用淡　水冲洗一遍。方法是在适当压载舱，如艏尖舱、艉　尖舱装载淡水，通过甲板水管线泵出，用于洗舱。　淡水冲洗时很重要的一点是手持水龙带的船　员要清楚他们正在使用淡水而非海水，在皮龙满压　力下每个舱两三分钟的冲洗就要消耗数十吨的淡　水，故应谨慎操作，用有限的淡水，快速有效地完　成每一货舱的各个部位冲洗，去除盐渍。也可使用　便携式高压洗舱机械，可减少淡水使用量，但是花　费时间多。　（下转第４２页）　４２　天津航海２０１６年第４期　电台基础施设进行改造，更新老旧的收发信设备、电　力系统及其他通信辅助设备及天馈线系统，为国际电　排查系统建设；提升应急响应能力，建设应急通信　设施，实现当地面固定通信系统受损无法开展业务　时，快速恢复遇险安全值守等核心业务，并通过有　线、无线、卫星等多种通信手段互联互通，实现图　像、数据、语音通信；　４）加强通信系统运维能力建设，提升自我保　信联盟确定的ＧＭＤＳＳ现代化进程提供有力保障；　２）进一步增强履约能力。紧跟国际履约建设　要求，实现我国全天候、全时域的国际履约通信保　障。紧跟国际ＧＭＤＳＳ现代化进程，适时完成国内　通信系统建设，有效完成国家赋予的履约责任；　３）拓宽通信业务，不断提高服务水平。建立　并健全为公益通信、便民通信、海事通信、战备通　信为中心的综合通信保障系统。拓展ＤＳＣ值守、　障能力。借助物联网技术，开发建设能掌握设备动　态特性的系统设备状态监测系统，动态参数的采　集、监控、分析系统设备的运行状态及各种参数，　气象等现阶段有效的船舶通信业务；重点推进基于　实现远程分析及诊断，提高通信保障能力；建立系　统监控和运维中心，对内、外提供运维和维修服务，　为航标、测绘等航保业务提供系统运维保障支持，　实现航海保障电子系统一体化运维；建立通信技术　服务中心，探索设备检测服务。构建行业通信检测　北斗、ＡＩＳ等新兴的安全信息播发系统建设；充分　利用互联网信息渠道，做好中心综合门户网站开展　安全信息和综合服务信息的对外发布工作；积极推　进３Ｇ／４Ｇ等数字通信及公众网络在水上通信领域　的拓展应用，提供基于电信业务的海上多元化通信　系统实现对海岸电台通信信息系统技术指标、功能　进行综合测试，同时也能为船舶通信设备提供流程　化的检测服务，提升海岸电台行业设备、技术支持　保障能力。　服务；开拓对空通信业务，加强海事应急辅助决策　智能通信支持系统研究与建设和海情预警及辅助　（上接第３７页）　在绝大多数的港口淡水都不是免费的，如果船上　造水机不能造出充足的淡水，当船舶停靠淡水价格较　低或免费的港口时，船长即应考虑补给充足淡水以备　洗舱之用。在航运实践中，当所载货物需要淡水洗舱　时，租家多接受为洗舱用淡水付费，故船长签单时　应备注“租家付费”（ｏｎ　ｃｈａｒｔｅｒｅｒｓ’ａｃｃｏｕｎｔ）。　６通风晾舱　通常验舱要求货舱清洁干燥，舱底任何低洼处　残留，洗舱时又容易疏忽，应着重检查。污水井内　应清洁干燥，无残货、无残水。自检中发现任何问　题应安排船员予以清理。　航行中货舱内可能会有松动的浮锈或早先的　残货从高处落下，到港前大副可再复查一次。　８验舱　验舱时，大副应陪同，同时安排两三名船员携　工具跟随，发现问题立即清理，尽可能现场解决。　有积水在验舱时都是不被接受的。故洗舱结束后，　船员应用海绵将舱底低洼处积水抹去。若天气海况　合适，应开舱晾晒。货舱配有机械通风的，也可开　启风机以达到迅速干舱的目的。　洗舱结束后，应特别注意清理污水井，除保证　其不被堵塞、运转正常外，井内垃圾和残货应用扫　帚和铲子清除，任何污迹和积水都要被仔细擦拭干　净。污水井内滤网箱应拆下，清理后再重新装妥。　７　自检　验舱合格，检验人员将颁发货舱清洁证书或验舱报　告，应归档留存。验舱不合格，检验人员将颁发缺　陷清单，大副应即刻安排整改，并尽快申请再次验　舱，免误船期。如遇意外，船长应报告公司采取相　应措施，比如申请联合检验。验舱通过的时间要记　入《货物装卸记录》和《航海日志》。　为防止货物颗粒通过污水井盖上的孔洞落入　污水井，验舱合格（污水井检查完毕）后，用粗麻　布封装污水井盖，货物颗粒粗的用一层麻布，货物　大副对备舱适货负有主要责任，在洗舱完毕货　舱晾干后应先行下舱自检。　颗粒细用两层麻布，最后用胶带固定边缘。　对于可用作压载舱的货舱，要在货舱压载水吸　口位置上盖好水密盖板，并上紧螺栓。　９结束语　白检时主要关注货舱清洁状况。下舱时视觉检　查货舱高处有无货物残留。下舱后（戴白手套）触　摸检查舱壁、底边舱斜坡板、舱底板的洁净程度。　脱落的浮锈可能玷污货物，必须铲除。通风口处、　舱梯平台、管路护板等复杂结构处所均可能有货物　总而言之，以上工作需要每位船员做到一丝不　苟，严格遵循管理程序，准时、保质地完成备舱，　为安全完成下一个航次任务打好基础。