发动机先进密封技术

进的汽车零部件技术　■辉门（中国）有限公副　发动机先进密封技术　辉门控股集团动力总成业务以先进的密封技术　支持商用车更高效和更环保的发动机。该密封技术可　在缸压高达２５ＭＰａ、废气温度高达ｌ０００℃的条件下　ＡＬＤ可帮助选择最适宜的密封技术及验证方法。经过　辉门的不懈研究，该流程已十分成熟。因此，在发动　机原型硬件准备起动之前，公司就能够对缸盖垫片的　确保发动机的可靠运行。辉门的金属一橡胶混合缸盖　垫片实现了成熟的多层钢（ＭＬｓ）技术和合成橡胶　流体密封件在同一产品内的整合，能够实现燃烧室气　体和发动机流体的最佳密封效果。即使废气温度超过　密封效果和耐久性做出可靠预测。　“借助ＡＬＤ，我们　可以帮助客户减少发动机开发项目后期高昂成本的工　程变动。”Ｇｅｒｕｌｓｋｉ￣ｂ充道。　发动机小型化、涡轮增压和废气再循环（ＥＧＲ）　传统不锈钢和石墨材料的承受范围，辉门的高温合金　（ＨＴＡ）和耐高温涂层（ＨＴＣ）依ＩＥｔ能够提供可靠的　废气接头密封效果。　会造成废气系统产生不断变化的高温，并使系统重量　下降，进而降低传统静态密封垫片的使用效果，导致　法兰变形。因此，辉门也将ＡＬＤ应用于废气系统的高　压垫片。　辉门动力总成首席技术官Ｇｉａｎ　Ｍａｒｉａ　Ｏｌｉｖｅｔｔｉ表　示：　“应用ＭＬＳ垫片会在燃烧室周围施加经过优化的　密封负荷，金属一橡胶混合缸盖垫片技术正是基于此　而开发的。”　高温垫片和耐高温涂层可耐受史广的　温度范闯　辉门的ＨＴＡ垫片材料可以在高达ｌ　Ｏ００￣Ｃ（远高于　“由于流体通道需要更低的密封负荷，因此使用　合成橡胶密封便可将密封力集中到最能发挥作用的地　方。这使我们更有可能设计出既轻质又坚固的发动机　结构，同时保证在缸压达到峰值２５ＭＰａ时发动机仍能　正常运行。辉门在材料科学方面的专业技术能够帮助　企业开发合成橡胶材料，用以解决流体相容性和温度　交叉作用等问题。”辉门动力总成密封技术全球研发　总监Ｍｉｋｅ　Ｇｅｒｕｌｓｋｉ解释。　当今行业内标准的不锈钢温度）的温度下提供可靠的　密封性能，能够应对更广范围的温度挑战。ＨＴＡ垫片　所具备的热性能特征可完全满足涡轮增压、下水管、　排气歧管和ＥＧＲ系统等多种应用场合的苛刻要求。　与可靠的接头密封同等重要的是由辉门开发的　ＨＴＣ涂层，该涂层技术可确保接头微密的有效性。　ＨＴＣ是一款水性环保产品，可在温度升高时提供强大　的解决方案。　“当温度超过１０００℃时，ＨＴＣ仍能保持　ＡＬＤ可优化密封系统解决方案　应用金属一橡胶混合缸盖垫片技术时需结合辉门　专有的分析导向型设计（ＡＬＤ）流程，该流程采用　一热稳定性，而此时传统涂层早已化成灰烬。”Ｇｅｒｕｌｓｋｉ　表示。　Ｇｅｒｕｌｓｋｉ同时表示：　“辉门的先进分析技术会继续　针对复杂的工程难题和关键的系统交叉作用提供深入　０理代露部件２０１４；￣筹１０　钟３７　ｗ１４ｆｆ￣ｍｃ１９５０．ｃｏｍ　种令面的方法系统地优化缸盖、缸体和垫片结构。　ＭＣ　解。我们的分析功能正助力关键技术的持续发展，　无论目前还是未来，这些技术都将帮助我们的商用车　客户应对越来越具有挑战性的排放问题，同时达到节　省燃料的目的。”　即使废气温度超过传统不锈钢和石墨材料的承受范　围，辉ｆ】的高温合金（ＨＴＡ）和耐高温涂层（ＨＴＣ）依　旧能够提供可靠的废气密封效果（见图１）。　图２　、　当温度超过ｌＯ００。Ｃ时，耐高温涂层仍可保持热　稳定性，凶此非常适合用于废气再循环（ＥＧＲ）　（　幽圈将盘　蛩ｋ　豳　黜　　一圈图１　具备多层密封结构的金属一橡胶混合垫片可用作　多种缸盖垫片（见图２）。　（上接第３６页）　池电压正常时，ＮＣＶ８８７６进入休眠模式，仪消耗极低　置升压电源方案。　ＮＣＶ８８７６驱动外部Ｎ沟道ＭＯＳＦＥＴ，使用内部斜　坡补偿的峰值电流模式控制，集成了内部稳压器，为　门极驱动器提供电荷。ＮＣＶ８８７６采用２～４５Ｖ输人电　的静态电流（典型值＜１１　Ａ）；而当电池电压降至设　定电压时，ＮＣＶ８８７６自动唤醒，开始升压‘ｆ作。　当汽车电池供电电压下降到低于７．３Ｖ（可工厂颅　设）时，ＮＣＶ８８７６自动启用；而当电池电压降　低一｝：　压工作，能够往冷启动肢４５Ｖ负载突降情况下工作。　ＮＣＶ　８　８７　６往休眠模式下的静态电流典型值仅为　１　１　Ａ，适应汽车应用的低静态电流要求。它在宽温　度范　下提供±２％的输ｍ电压精度。ＮＣＶ８８７６采用　ＳＯＩＣ８微型封装，工作温度范围一４０～ｌ５０￣Ｃ，能够适　应汽车应用的严格要求。　ＮＣＶ８８７６具有状态监测功能，能为微控制器提供　１二作状态信息。当工作状态为低电平时，ＮＣＶ８８７工　怍；高电．平时，ＮＣＶ８８７６休眠。此器件可以透过外部　电￣ｔ［ＲＤＳＣ设定频率。它还可内部设定限流值、最大占　６．８Ｖ时，ＮＣＶ８８７６启用升压一Ｉ：作。因此，ＮＣＶ８８７６　可以保障后续电路有足够的余量来恰当地进行降压　作，供下游系统使用。　安森美半导体基于ＮＣＶ８８７６的演示电路板测试显　示，在输入电压最ｔ＇ｋ￣２．６　Ｖ条件下，输出电压为６．８Ｖ，　输出电流为３．６Ａ，能够使后续降压转换器恰当　作，　并为下游系统供电。　结　汽车自动起停系统帮助降低油耗及废气排放，但　宅比等多项参数。ＮＣＶ８８７６集成了多种保护功能，如　逐周期限流保护、断续模式过流保护及过热关闭等。　其他特性包括：峰值电流检测、最／］￣ＣＯＭＰ电压钳位可　提高切换时的响应速度等。总的来看，ＮＣＶ８８７６应用　电路简单，成本低，非常适合汽车起停系统应用。　此创新功能也带来独特的工程设计挑战。安森美半导　体的最新前置升压电源方案ＮＣＶ８８７６，帮助设计人员　应用这非同步升压控制器，为创新的汽车自动起停系　统开发简单、低成本的电源方案。　ＮＣＶ８８７６［作原理　ＮＣＶ８８７６改进型前置升压电源方案的原理是：电　３１１　筹１０解ｊ０ｊＣ琨代雩部件　ｗｗｗ．ｍｃ１９５０　ｃｏｍ