城市混合用地停车共享研究

HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI

黑龙江交通科技

No. 10,2017(Sum No.284)

城市混合用地停车共享研究

高思琦，杨孝宽

(北京工业大学，北京100124)

摘要:随着社会经济的快速发展和机动车保有量的激增，市民的出行意愿越发强烈，出行需求也日趋多样化，小汽车作为新

一代的代步工具已成为一种不可阻挡的趋势。同时，快速机动化引发的城市交通问题也日益凸显，这不仅导致了道路严重拥 堵,也使城市停车问题愈发突出。此外，由于土地的多元化，混合用地性质下，停车空间使用的不均衡不仅产生停车问题,也 是对空间资源的浪费。通过对混合用地区域的停车调查以及特性分析，建立需求预测模型以及停车共享实施过程中应该考虑的因素。关键词:停车;共享停车;需求预测中图分类号:U492 文献标识码：C 文章编号:1〇〇83383(2017)10 -0173 -02

号h)，属于商业区。行政区西侧为杨庄中区小区 (编号a)。研究区域北侧为杨庄路，东侧为杨庄东

街，这两条道路均属于城市主干路。

为了研究混合用地的停车共享问题，首先要对 该区域内的停车位以及停车特性进行分析。本次 数据调查数据包括建筑物内的停车场以及周边道 路的路侧停车位，同时对高峰时段的停车情况进行 了调研并且加以分析，具体情况如表1所示。

根据调查，在单一用地性质停车下，研究区域 的停车需求率如图2所示。根据调查对各个用地 性质的建筑物进行了分析，具体如表1。

表1研究区域建筑基本情况编号

abcdefgh

1介绍

随着城市化进程的不断加快，机动车保有量持 续增长，不仅导致了交通严重拥堵，也引发了 “停车 难”的问题。据调查，截止到2015年底，北京市机 动车保有量为561万辆，北京市停车设施供给总量 为290万个，机动车停车位仅为机动车保有量的 51%，车位缺口占总需求量的49%，供需差距造成 了停车难的问题。与此同时，由于停车位的极度缺 乏，停车引发的问题使得本已不堪重负的交通状况 越来越严重。2

混合用地停车需求调查概述

调查选取的混合用地区域为石景山区杨庄中 区，这个区域主要用地性质为：住宅区、商业区、行 政办公区，具体地理位置如图1所示。

单位名称

杨庄中区小区交通支队公园管理中心环卫中心城市综合委档案馆监督局和统计局速8酒店用地性质

居住行政办公行政办公行政办公行政办公行政办公行政办公商业车位数

754221325076216

图1研究区域建筑分布图

由图1可以看出，几家单位建在一起，形成了

行政办公区，区域内机关单位包括:交通支队（编号 b)、公园管理中心（编号c)、环卫中心（编号d)、城 市综合委（编号e)、档案馆（编号f)、监督局以及统 计局（编号g)。行政办公区西南侧是速8酒店（编

7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00

1居住区商业区行政区

图2停车需求率的时间分布

收稿日期：017-06-15

作者筒介:高思琦（1993 -)，女，北京人，硕士研究生，研究方向:交通规划。

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总第

284期

黑龙江交通科技第

10期

2.1 居民区

杨庄中区居民区建于1999年，为北京市老旧 小区，当时北京市机动车停车的配建标准为三环以 外每户配0. 5个车位，随着目前经济水平的快速发 展，居民小轿车保有量提高，用车率提升，停车问题 愈发严重。通过调查发现，该类型老旧小区的停车 情况主要有两个问题:（1)停车配建缺口大，杨庄中 区小区停车位为74个，根据北京市现行的规定，居 住区停车的配建标准为每户0. 8个车位，因此本小 区的车位数达不到居住区停车配建标准，不能满足 时刻的停车需求z(r)以及区域内总停车需求^

Z(T) P

=j^Pl(T) xa

i = 1

max[Z(T) ]

=(1)(2)

式中：《为混合用地种类数；A为第i种用地的非 垄断调节系数。

根据模型，可使调整研究区域的车位数，合理 利用停车位，达到资源的最大共享。但是在现实生 活中，除了理论研究的可行性，还要充分考虑停车 共享实施的可行性。经过长期的数据调查作为基 停车需求。（2)小区内乱停车现象严重。由图2可 以看出，日间小区车位有空余，但是在夜间，小区的 乱停车现象明显，车辆多停车位少，小区内废弃用 地和绿地以及消防通道都被停满了车。2. 2行政办公区

研究区域东侧是行政办公群，6个行政办公区 建在一起，配建停车位共有50个。根据调查发现， 工作时间内，这些停车位仅满足行政人员的出行车 辆停放，但是对于交通支队这样的办公区，日间车 流量比较大，经常导致车位不足的现象。可以看到 行政办公区周边的次干路以及支路乱停车现象严 重。2.3 商业区

研究区域内的速8酒店属于商业用地。根据 调查表明：日间停放车辆较少，车位尚有余位。但 是到了夜间，车位明显不足，前来住宿的车辆没有 地方停车，只能路侧停车，导致周边道路拥堵，严重 影响车辆行驶。

综上所述：日间，居民外出工作，住宅区车辆减 少，停车位空置率提高。此时，由于人们开车外出 工作，人们向商业区和行政办公区聚拢。随着人数 的增加，商业区车辆逐渐增多，车位紧缺，乃至无处 停车。会出现居民区车位富余，而其他用地车位紧 张，乃至没有车位的情况。此外，对于商业区和行 政办公区，工作时间会有外来车辆或者临时车辆汇 入(来此单位办事或是购物），这会导致停车紧张， 增加路网压力。反之，夜间人们工作归来，商业区 和行政办公区的空置率增大，而住宅区的车位供不 应求，出现停车难、乱停车等现象。

纵观各类型建筑物的停车设施特性分析，可以 看出，停车时间分布不同，如果不采用停车共享措 施，就会导致车位使用不均衡的情况，因此对混合 用地进行停车共享分析是必要的。3

停车需求预测

引入系数进行折减，称之为非垄断调节系数。

叠加折减后可确定考虑混合用地中停车共享下在r • 174 •

础数据支撑，分析车辆需求率以及车位空闲率，对 停车需求大的区域进行实施的可行性研究。主要 包括:1、政策方面:针对停车难的问题，政府部门可 听取广大群众的意见，制定共享停车相关的法规制

度。对需求大的区域鼓励停车共享的实施。2、技 术方面:对各个配建停车场的车辆需求量以及车位 空闲率进行长期的调查与研究，并且提供停车共享 的新途径。3、管理方面:针对不同用地性质采取不 同的管理方案，尤其注意居住区配建停车场的停车 共享，保证居民的安全。同时，宣传停车共享实施 中每个人所具备的权利与义务，保证停车共享措施 的进行。4

结语

随着我国经济的迅速发展，以及国家政策的发 力扶持，近几年私人小汽车的呈迅速发展。与此同 时，“停车难”现象随处可见，尤其是大城市地区，土 地资源有限，随着土地的多元化开发，如何在土地 紧张的情况下，将资源最大化使用时一件亟待解决 的问题。本文从实际的研究区域所产生的停车难 的现象入手，通过现状的数据调查，根据居住区与 行政区停车高峰期存在差异，同时停车步行距离合 理，提出停车共享措施。并且在停车需求预测中， 引入非垄断调节系数，建立了数学模型。通过模 型，定性分析停车共享的理论合理性。最后，本文 也提出实施该措施应考虑的因素，从政策、技术和 管理三方面考虑，将停车共享运用到实际的生活 中，达到可持续发展以及资源最大化共享。参考文献：[1 ] Abeles Philips Press, Shapiro. Detailed Technical Analy­

sis on Shared Parking[ R]. 2002.[2 ] Stein Engineering. Shared Parking in the Portland Metro­

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