南京地铁机场线预铺自粘防水卷材施工

摘 要：介绍了南京地铁机场线明挖法地下工程的防水设计，以及所选用的主要防水材料———预铺自粘防水卷材的特点，重点阐述了预铺反粘自粘卷材的施工工艺，并着重论述了防水施工中的质量控制要点。

关键词：明挖法地铁；自粘卷材；预铺反粘；防水施工；质量控制

1工程概况

南京地铁机场线（地铁 6 号线南京南站至机场段）起于南京禄口国际机场，止于南京南站片区。该线全长约 35.8 km，沿线设 8 座车站，是 2014 年青年奥运会配套工程之一，计划在青年奥运会召开前建成通车，建成之后从南京南站至机场仅需 30 min。该工程由南京禄口国际机场二期工程指挥部承建，华东建筑设计研究院和江苏省建设工程设计院设计，徐州卧牛山新型防水材料有限公司承担了部分标段的防水施工任务。

2防水设计

地铁作为地下空间技术的重要形式，其防水设计和施工要符合技术先进、经济合理、安全适用等要求，遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。

南京地铁机场线一部分为地下线路，一部分为地上高架线路。地下部分根据地质和周边环境的差异，分别采用了明挖法、盾构法和盖挖逆作法进行施工。本文主要介绍地下线路中明挖法施工车站及区间采用自粘防水卷材进行预铺施工的做法，施工部位为底板和侧墙。 明挖法是指挖开地面，由上而下开挖土石方至设计标高，然后自基底由下向上进行施工，完成隧道主体结构后回填基坑或恢复地面施工的方法。本明挖式地铁工程采用了结构自防水和柔性卷材防水层相结合的防水设计。卷材防水层用于地下铁路车站区间，铺设在结构主体底板至墙体顶端的基面上，在外围形成了封闭的防水层。明挖法地铁车站防水构造如图 1 所示。

3主要防水材料特点

本地下工程底板和侧墙采用 4.0 mm 厚预铺自粘防水卷材，性能符合GB/T 23457—2009《预铺/湿铺防水卷材》标准中 PY 类预铺防水卷材的要求。该卷材是以聚酯无纺布为胎基、两面涂刷自粘改性沥 青制成的适于预铺反粘法施工的防水卷材。预铺自粘改性沥青防水卷材工艺具有如下的特点。 1）经济性

卷材上可直接铺设钢筋或浇筑混凝土，施工基层要求坚实平整、无明水即可，不要求具有较高的干燥度，且无需涂刷基层处理剂，施工时能加快施工进度，节约施工成本。 2）技术先进

预铺反粘法是将覆有自粘胶膜层的防水卷材空铺在基面上，然后浇筑结构混凝土，使混凝土浆料与卷材胶膜层紧密结合的施工方法，已被 GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》采用。

预铺反粘自粘卷材其自粘面面向结构混凝土，通过液态混凝土与卷材柔软的胶粘层实现永续粘结，很好地解决了防水层与底板之间窜水、渗水的问题。 3）环保性

预铺自粘防水卷材施工中不使用对人体健康有影响的化学胶粘剂，也不使用热熔法，对周围环境友好。 4）安全性

施工中无需动用明火，尤其适宜地铁施工中不宜动用明火的场所。

5）卷材物理性能优异

预铺自粘防水卷材以改性沥青为主要成分，卷材厚度相对较厚，为 4.0 mm，耐穿刺、硌破能力强，材料本身具有一定的自愈能力。该卷材采用的是聚酯胎，抗拉强度高、延伸率较大，抗钉杆撕裂性强，能保证侧墙防水施工采用机械固定卷材时卷材不被固定钉子所撕裂，同时对基层伸缩和开裂变形适用性强。

4预铺自粘卷材施工工艺

4.1 明挖法地铁防水施工主要流程

本工程围护结构明挖法地铁防水施工流程：垫层混凝土施工→基面处理→底板预铺自粘卷材（为侧墙防水层留槎）→浇筑混凝土底板→侧墙预铺自粘卷材（为顶板防水层留槎）→浇筑混凝土侧墙→顶板防水层施工→黏土回填、分层夯实。

预铺自粘卷材采用预铺反粘法进行施工，施工中要特别注意底板、侧墙和顶板的防水搭接，保证形成一个密封的防水层整体。 4.2预铺反粘自粘卷材施工工艺

预铺反粘自粘卷材施工流程：基层表面清理→细部节点处理→定位、弹线、试铺→局部进行机械固定（侧墙）→大面预铺防水卷材→搭接、压辊压实、收头处理→防水层验收→撕除卷材表面隔离膜（底板可撒水泥粉防粘）。

现将预铺反粘自粘卷材施工工艺介绍如下。 1）基层表面清理

基层表面应坚实、平整、无明水，施工卷材前应对缺陷部位进行剔凿，并采用水泥砂浆进行修补、找平，使得基层表面符合卷材铺设要求。

2）细部节点处理

细部节点部位（阴阳角、后浇带、集水坑、穿墙管等），均应按规范要求设置 3 mm 或 4 mm 厚与防水卷材同质的材料作为附加层，并粘贴牢靠。 3）大面防水卷材施工

底板部位：底板部位的防水卷材位于垫层上，垫层混凝土会因后期地基土质不均匀产生裂缝，故底板部位大面防水卷材宜采用空铺法进行铺设，不宜满粘于垫层上，卷材搭接宽度按 GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》要求为 80 mm，搭接边部位应用压辊反复碾压密实。

侧墙部位：明挖法地铁结构侧墙采用外防内贴法，由于受基坑开挖空间限制，故利用基坑自身的支护墙作为模板墙，预先铺设防水卷材（采用机械固定），使防水层反粘到后期浇筑的混凝土结构侧墙上，形成无间隙密实结合、刚柔相济的防水系统。 4）收边处理、收头密封

防水卷材在立面施工时，可采用金属垫片进行机械固定，上下、相邻卷材搭接部位应盖过固定垫片区域；相邻两幅卷材搭接部位必须保证卷材收边处的沥青粘结密实，不得有皱褶、翘边等缺陷，必要时可采用沥青密封胶辅助密封。

5）验收后措施

防水层验收后、撕掉隔离膜备下道工序使用，底板可撒水泥粉防粘。

5质量控制要点 5.1质量控制的必要性

地铁车站及隧道有结构的特殊性，其位于地下，受地下水压影响较大；另外由于地势较低，大雨后地面积水容易灌入，如北京地铁曾在夏季大雨后，出现过雨水回灌至车站的现象。因而地铁地下空间结构对防水有着苛刻的要求，要重视防水施工的质量控制。落实质量控制，首先必须弄清地铁容易渗漏的地方：1）结构混凝土渗漏，新老结构之间、新建与既有结构之间因新老防水层无法衔接等原因造成的渗漏，防水层之间搭接不充分引起的渗水；2）施工因素造成的渗漏，变形缝、施工缝、预埋件、穿墙管等处防水施工不当造成的渗漏（如变形缝中止水带跑偏、变形、破裂等因素造成的渗漏）；3） 防水材料本身质量缺陷造成的渗漏。

实际施工中要严把材料质量关，并按规范进行施工，保证防水工程质量，防患于未然。地铁结构一旦出现渗漏，表明结构的迎水面整体防水已经失效，结构本身和其中钢筋已经受到侵蚀，对地铁的结构耐久性有严重影响。加之地铁地下空间的特殊性，其防水维修非常不便，因而在施工时做好地铁防水工程的质量控制尤为重要。 5.2南京地铁机场线明挖法防水施工质量控制点

1）重视底板桩头细部处理。南京地铁机场线底板部分存在较多桩头，底板预铺自粘防水卷材时，要按照 GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》等施工规范对桩头进行处理，做法为桩头部位及桩周 300mm范围内，涂刷 0.8 mm 厚水泥基渗透结晶型防水涂料，并在其上面涂抹 10 mm 厚聚合物防水砂浆，钢筋部位缠绕遇水膨胀止水条，桩身与防水卷材交接处用沥青密封胶密封，从而确保防水层的整体性。

2）底板自粘卷材铺设时，要利用卷材自粘的部分做好卷材的搭接。相邻两幅卷材搭接 80 mm，若搭接部位被污染，要先清理干净，再进行搭接操作。自粘卷材的搭接示意见图2。

3）立面卷材铺设前，要对喷锚混凝土支护墙进行水泥砂浆抹面处理；曲面抹灰，只要求竖向平整、不要求水平向平整，以防止曲面沉降剪切破坏卷材防水层。

图3 为防水施工基面，图 4 为卷材施工后的现场。施工前除了要对基面进行必要的清理，并控制一定的含水率（不得有明水）外，

还要对侧墙的支护桩部分作必要的找平处理，然后方可大面积铺设自粘防水卷材。

4） 侧墙部位铺设卷材时，采用辅助机械固定措施，通过局部点状固定，加强防水系统与支护墙的结合。铺设时，可选用钢钉垫片、自粘垫圈，保证系统的抗混凝土浇筑振捣损伤性能。机械钉固后，撕开搭接边部分的隔离膜进行长边搭接，确保所有的钉头都被相邻的自粘防水卷材搭接边所覆盖，搭接后立即用压辊滚压以密封牢固。短边搭接亦有类似的要求，短边搭接完毕后采用密封胶进行密封处理。 5）防水卷材的甩茬部分一定要保护好，防止碰坏或损坏，避免卷材表面被水泥浆污染失去粘结功能。若被污染，则要清洗干净，确保搭接性能，以便后期立墙防水层能够与顶板防水层实现完好搭接。 6）变形缝、施工缝、预埋件、穿墙管等细部节点部位，要按规范进行防水处理，确保与整体防水层的衔接，使防水层致密、严实。

7） 绑扎钢筋施工时要注意对成品自粘防水层的保护。绑扎钢筋时施工现场应有防水工看护，如发生破坏防水层的情况应立即进行修复，严防后续作业中，施工工具或尖硬物品损坏防水层。 6 结语

南京地铁机场线部分车站和区段采用明挖法施工，其底板和侧墙设计采用了 4.0 mm 厚自粘防水卷材，施工方法为预铺反粘法。后期与顶板防水层搭接，形成一个整体包裹的防水层。该工程选材合理，施工规范，目前徐州卧牛山新型防水材料有限公司施工的部分已顺利通过验收。当然，该防水工程的长期效果，还有待接受时间的考验。

参考文献：

[1] 国家人民防空办公室.GB 50108—2008 地下工程防水技术规范[S].北京：中国计划出版社，2008.

[2]丁红梅.高分子自粘胶膜防水卷材及其预铺施工技术[J].中国建筑防水，2010（22）：16-19.

[3] 李明宇. 关于地铁防水工程施工技术的分析[J].中国科技纵横，2012（6）：151-152.