我国罐式汽车的现状及发展趋势分析

摘要：随着国家经济的发展，能源的需求量也越来越大，这些都为能源运输车、天然气运输车、压缩天气专用运输车提供了广阔的发展空间。铝合金罐式汽车取代钢罐式汽车是必然趋势。罐式汽车底盘的开发始终要坚持围绕安全性、可靠性、经济性等诸多方面，使汽车底盘的布置包括制动系统的布置、附加装置的布置、电器装置的布置等更加科学合理，力争使罐式汽车底盘和上装部分达到最佳配置，以此来增强罐式汽车的市场竞争力和抗风险能力。

关键词 罐式汽车，发展现状，发展趋势，市场，问题

1 引言

随着国家交通运输相关管理实施的逐步到位，地区间地方保护主义的逐渐撤销，高效、经济、节能、环保的物流运输汽车越来越受到人们的欢迎。因此，用于物流运输的罐式汽车将会继续成为市场的热点。未来几年，高速公路运输车辆将会成为市场的主角。高速公路的不断发展对罐式汽车提出了更高要求，如除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品能够具备系列化，技术含量高、附加值高等特点，因此，适于高等级公路运输的重型罐式汽车将成为今后几年市场的热点之一。随着汽车载货吨位的加大，使用柴油发动机的优点更加突出。我国也在大力发展大功率柴油汽车。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国罐式汽车的柴油化进程今后必将进一步加快。罐式汽车产品呈现的发展趋势：一是重型化、多轴化趋势；二是轻量化、高技术化发展趋势。本文从我国罐式专用车辆入手,分析我国罐式专用车辆的发展现状、存在的问题及发展趋势。

2 罐式汽车的发展现状及存在的主要问题

2.1 罐式汽车的产销现状

罐式汽车包括低温液体运输车、粉物料运输车、粉粒食品运输车、化工液体运输车等，常见的有油罐式汽车、散装物罐式汽车、液化气高压罐式汽车、吸污液罐式汽车等。从我国罐式汽车产销状态看，罐式汽车具有较好的市场发展环境和发展势头。2006年罐式汽车市场年需求在4 万辆以上，其中油料运输、建筑工程和水泥运输、化工产品运输在我国发展势态较好。从2006 年至2008 年全国罐式汽车产销情况看，2006 年到2007 年产销增幅较大，2007 到2008年增幅较为平稳。2008年罐式专用汽车产量为44420辆，与2007年产量状况基本持平。产量较大的车型有：混凝土搅拌运输车、加油车、散装水泥车、运油车、洒水车、粉粒物料运输车、水罐消防车、化工液体运输车等，其中混凝土搅拌运输车仍然是罐式专用

汽车中产量最大的车型。近年来由于混凝土搅拌运输车生产制造企业实力不断上升，产品质量也得到了相应提升，国内产品质量与技术水平已接近国际水平，因此在进出口市场上，国产混凝土搅拌运输车已经逐步替代进口产品，并逐渐形成出口的大宗产品，且出口数量正呈上升趋势。2008年全年共生产混凝土搅拌运输车16 732辆，同比减少了15．3％。占罐式汽车总产量的37．7％。下降了6．4个百分点2008年的年产量占据混凝土搅拌运输车总量的20．8％，与2007年基本持平。在其他罐式汽车中，加油车、散装水泥运输车、运油车等车型出现较大幅度增长。 中国汽车技术研究中心的数据显示，2010年我国罐式汽车产销量分别为12.52万辆和10.93万辆，同比分别增长.72%和87.17%，全年罐式汽车市场产销火爆，月度产销量走势图如图1所示。

图1 2010年中国罐式车月底销量走势图

从图1中来看，在国家经济总体运行态势良好，特别是固定资产投资快速增加、国家继续对经济结构、经济保障房陆续开工建设等一系列相关利好因素的带动下，2010年中国罐式车市场总体表现十分突出。从全年来看，罐式车整体增速维持在高位运行，其中4月产销量达到全年最高值，之后产销双双下滑，到10月份达波动低谷，第四季度产销量上扬，年终以高位收尾。

2.2 罐式汽车发展存在的问题

2.2.1 科技含量较高的产品缺乏自主开发的能力

目前国内总质量30t、功率224kW(300ps)以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底盘基本可以满足市场供应，但是，一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如八米三以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵车、224kW 以上的半挂牵引车、40t 以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、罐式车等要求特殊的一些专用汽车底盘，目前基本是空白，主要依靠进口。 2.2.2 关键部件无法自主生产

到现在为止，国产罐式专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备；生产出的大部分罐车车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通罐车，如低吨位加油车、半挂牵引罐车、运输罐车等。即使目前

国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。 2.2.3 行业规模偏小，市场集中度低

总的来看罐式专用汽车企业近年来市场表现良好，但规模小、技术力量薄弱，依然是专用车企业普遍存在的问题。同一类产品有数十家企业生产，一家企业又生产很多类产品，与发达国家同一类产品最多是三五家企业生产，一家企业最多也只生产几种产品形成了鲜明对比。市场集中度不高，专用汽车企业生产不“专”。

3 罐式汽车的发展趋势

3.1 罐式汽车发展方向

目前我国汽车产量迅猛增长，汽车保有量也将随之增长，对汽柴油需求必定猛增，炼油厂、油库与加油站之间大多数不会铺设输道，因此，采用汽车运输所需车辆数会逐年上升。2008年国内累计生产原油1.90亿吨，比上年同期增长2.15%；全年净进口原油1.75亿吨，比上年同期增长10.1%。这么多的原油其中大部分为车用，而未来15、20年内我国油品需求量将随着汽车保有量增多而猛增。毫无疑问这两种车型尤其是重型或半挂式油罐车的市场前景广阔。混凝土搅拌运输车是近几年增长最快的产品。其产品特点是价格较高、利润较高，但技术含量也较高。目前国内固定资产投资、城市建设、房地产开发迅猛发展，国内水泥产量占世界第一，据有关媒体报道，2003年国内消耗的水泥占世界总量40％左右；从2003年7月1日起，国内城市房屋建设中不允许使用粘土砖，房屋采用框架结构，水泥用量加大；国家对散装水泥使用方面又有所(袋装水泥污染环境，包装成本高，使用)，因此混凝土搅拌车与散装水泥车成为发展较快的专用车品种。同时有些城市对于混凝土搅拌站建设密度也有所，因此未来对混凝土搅拌运输车需求在一个相当长时期内都很旺盛。

3.2 罐式汽车发展前景展望

罐式汽车具有广阔的发展前景。随着西部地区油气资源的开发，必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐式汽车的需求也会增大，大吨位的半挂式油罐式汽车增长比率还将加快；随着房地产热的持续升温和公共基础设施的开发等原因导致了对散装水泥车及混凝土搅拌车的大量需求；鲜奶、啤酒等食品运输车也随着国民食品消费结构的改善将有较大程度的增长；随着天然气的开发和广泛应用，以液化天然气为主导的低温运输车将成为未来罐式汽车市场技术含量和附加值双高的亮点。据预测，今后几年罐式汽车需求量每年将以 10% 以上的速度递增，货运市场对重型车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油罐式汽车和集装箱罐式汽车，进一步提高重型专用罐式汽车的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种罐式汽车比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。

由于罐式汽车产品种类很多，产品用户差异性较大。所以对罐式汽车产品要进行高、中、低档市场细分，以满足不同客户群的需求。要跟踪国际前沿技术发展趋势，加强铝合金罐、不锈钢罐、机电气液微电子一体化等技术的研究开发。压力罐式汽车市场前景广阔。压力罐

式汽车在国内生产企业较少，技术含量高，附加值高，市场前景看好，压力罐式汽车分高压罐式汽车、低常压罐式汽车。该产品广泛运用于石油天然气运输以及液氮、液氩、液氨、液氧二硫化碳等气体的低温运输，产品具有较高的技术含量和产品附加值。该产品投资回报率较高、风险低、市场前景广阔。

4 结论

我国罐式汽车在产量上已具有一定的规模，但大多为劳动密集型、技术含量偏低的产品，如半挂运输车、加油车、混凝土泵车等一些技术含量较高产品的关键零部件仍需进口。整体上国外专用汽车所配动力要大于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。由于罐式汽车的生产批量大多数较小，新产品开发所需投入较大且投入回收期长，而国内企业在技术、资金上缺乏，大多是仿造国外车型，个别车型为引进国外产品关键技术、关键部件。同时，国内一些大型汽车生产厂在产品技术和资金投入上，存在着重基型车、轿车和客车，轻专用汽车的现象，在专用汽车的研发方面投入不足。我国罐式专用汽车专用装置的关键件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平，制约了高水平专用汽车的开发生产。例如，国内部分消防车水阀、三通阀、泡沫比例混合器调节阀易锈死，而国外采用镀铬球阀，不易生锈，可靠性好于国内。

参考文献

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