地铁土建工程项目的安全风险管理研究

ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ　Ｓ＆ＦＥＴＹ　建筑盔金２０１７年第１１期　布　堡　三　地铁土建工程项目　的安全风险管理研究　韩守初　（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，　北京　１Ｏ１　１Ｏ０）　【摘　要】风险管控理论的本质是运用合理经济的方法将风险带来的不良后果降到最低，是　一种超前的安全管理方法。文章以企业安全管控工作为基础，简要说明安全风险管控在地铁土建　工程中的必要性，凭借一些牢靠的方法和建立地铁土建工程的各项安全系统，能够预防和减轻工　程的风险。　【关键词】地铁建设土建工程ＣＲＤ法施工　【文献标志码】Ｂ　【中图分类号】Ｕ２３１．３；Ｘ９４７　１．工程概况　市重要的骨干交通线，该工程线路贯穿于该市的主　某城市轨道交通４号线工程全长３５　ｋｍ，其中有　长０．６　ｋｍ过渡，１６　ｋｍ高架，而地下段为３５．２　ｋｍ，　要干道、河流、桥梁、铁路等，且该轨道交通线穿越　地区的周边环境比较复杂，有各类地下河床、工业　园区、建筑物。　整段线路有７座站，３座高架桥。该工程线路是该　［作者简介］韩守初（１９８４一），男，河南商丘人，本科，工程师，研究方向：地铁工程风险管控。　９５２．４—８３　１７１３．７元。　又为公司及业主单位树立了良好的企业形象。　参考文献：　如果采取水压爆破掘进按每延米节约１７１３．７　元计算，按照工程目前双线隧道进度，剩余８９７．５２　延米隧道，可节省费用近１５４万元。　（６）工期影响　［１］乔树伟．隧道掘进水压爆破施工技术［Ｊ］．石　家庄铁路职业技术学院学报，２０１６（０１）：２５—３０．　［２］邵长青．水压爆破施工技术的节能分析　］．　能源与节能，２０１４（０６）：９１—９３．　按照每循环多开挖０．２　ＩＴＩ计算，每月爆破４５　个循环，常规爆破每月进度为４５　Ｉｎ，水压爆破每个　月进度为５４　ｍ。　［３］王振江，刘其亮，朱俊虎．隧道水压光面爆　如果采取水压爆破掘进，每月进度增加９　ｍ（单　洞），那么剩余８９７．５２　ｎｌ隧道，缩短工期１．５个月。　７．结　论　破施工技术的经济性分析［Ｊ］．施工技术，２０１６，Ｓ１：　５１２－５１４．　［４］李兵．隧道掘进节能环保水压爆破施工技　在城市地铁隧道爆破施工中，采用水压爆破工　艺解决了如何提高城市爆破炸药使用效率的问题，　术［Ｊ］．西部探矿工程，２００５，ｓ１：２２８—２２９．　［５］宋双江，刘京增．浅谈水压爆破技术在隧道　不仅有效地控制了施工成本，又能做到节能减排，　提高了整个暗挖隧道的施工效率；减小了因爆破施　工而造成的对周围建筑物结构的振动破坏，同时也　大大降低了城市施工范围内因爆破施工对周围居　民生活的不良影响。为公司创造巨大效益的同时，　５８　施工中的应用［．Ｊ］．工程建设与设计．２０１６（１８）：１６８—　１７２．　［６］欧阳艳，付杨果．隧道掘进中的水压爆破技　术Ｕ］．北方交通．２０１１（０８）：５９—６１．　（本文收稿：２０１７－０７－２０）　ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ　ＳＡＦＥＴＹ　２．地铁车站施工风险识别　（１）地铁车站施工时风险识别原则　建筑客金２０１７年第１　１期　分析。　市政工程施工　动、阶段、目标中有可能存在的风险因素加以深入　３）识别风险模式。以识别地铁车站的施工风险　因素为基础，再与工程建设中的实际情况相结合，　地铁车站施工时风险识别主要包含以下原则：　１）动态性原则。地铁车站施工风险识别以施工　全过程为基础，对于施工的不同阶段，应该适时、定　期地进行风险识别［１］。也就是地铁施工风险识别应　该贯穿在整个施工建设过程中。　２）主成分性原则。地铁车站的风险识别要对施　对有可能出现的损失模式、工程事故等进行判断与　分析。　４）建立初步风险清单。以风险模式识别及风险　因素识别为基础，再列出有可能存在的损失模式、　风险事故、风险因素等。　工期有可能存在的损失模式、风险因素等进行综合　及全面的考察，并将地铁车站施工建设过程中主要　的损失模式、风险因素等确定为风险分析的主要研　究对象。　３）系统性原则。地铁车站施工风险识别要以风　险系统为基础，对系统间的要素进行分析，再对损失　模式、风险因素等进行全面系统的判断及分析。　４）科学性原则。地铁车站风险识别可以将风险　识别理论、工程实际特点作为依据，以保证识别结　果的可靠性及客观性。　（２）地铁车站施工时的风险识别过程　地铁车站施工时的风险识别过程可参考图１。　图１　地铁车站施工风险识别过程步骤简图　１）收集及采集信息。收集采集及分析地铁工　程建设场地周边的自然环境条件、水文地质条　件、人文与社会区域环境条件、工程地质条件等　信息；工程地质勘察、可行性分析、工程规划等资　料；工程建设场地周边的道路、民防管道、地下管　线等工程信息资料；工程风险的类似事故和相应　的数据等。　２）识别风险因素。以工程建设基本信息资料的　分析为基础，再对地铁车站工程建设周边环境、活　５）风险筛选。对列出的损失模式、风险事故、风　险因素等进行筛选，以确定主要的损失模式、风险　事故、风险因素。　６）编制风险识别报告。对风险模式及风险因素　进行确定，然后进行相应的列表分类，汇总成为相　应的风险清单，最终形成风险识别成果。　（３）一般地铁车站施工损失　根据地铁的具体施工情况，能总结出以下几方　面的施工损失：　１）经济损失：如延误工期、施工事故、设计失误　等让业主面对的经济损失，还有施工不当等造成的　第三方损失等。　２）工期损失：一般指发生了工程事故以后，进　行重建、返工和事故处理等造成的施工延误损失。　３）人员伤亡损失：包含第三方及参建单位人员　的伤亡。　４）信誉损失：主要是指由于工程出现风险事故　后造成企业形象受损，让企业的业务受到影响。　５）环境损失：主要是出现风险事故后对周边生　活的群众、健康、自然环境等产生危害。　（４）评价风险指标体系的构建　在分析风险因素下，结合工程具体状况，使用　下文层次分析方法分级评价指标，如表１所示。　３．地铁土建工程建设中如何开展安全风险管理　（１）建立明确的技术规范和评价体系　１）有效实施安全风险管控理念的基础就是创建　资料处置和管理监测体系、风险预警和评价体系以　及专家咨询体系。在建立各种体系前要做好市场调　研，结合现有的地铁线网基础、已完工的地铁线路　和正在建设的新线，有效监控和把握环境、地质、技　术、建筑物等方面产生的风险。　２）研究制订评价标准。划分风险等级是研究制　定评价准则的重难点。地铁项目的建设中，出现风　险的概率是波动的，建设中可能对社会和环境产生　５９　ｃＯｎＳＴＲＵＣＴＩＯｎ　ＳＡＦＥＴＹ　建筑盔金２０１７年第１１期　地铁车站基坑工程评价指标体系　市政工程施工　表１　第一层　第二层　第三层　专业技能经验　参建人员风险　健康状况　机械使用程度　机械风险　学历优秀水平、工作经验、职称优秀水平、安全培训通过率、纪律性　身体健康状况、心理健康状况、休息时间　机械故障情况、机械老化情况、机械磨损情况　机械合格状况　质量状况　材料风险　质量合格率、安装合格率、维修保养合格率　物理性能、含有害物水平、尺寸合适度　储量状况、存放条件合格度、堆积摆放状况　工法、设计方案　健全程度、执行能力、实施效果　存储存放状况　施工技术　法规风险　安全制度　人员设施状况　安全设施完备性、管理人员充足度　工程地质环境　环境风险　地质条件状况、天气情况、地质灾害情况　社会环境　地下连续墙　土方开挖　施工风险　周边交通状况、周边建筑物沉降水平、地下管线改迁状况　墙体插入不足、遇到障碍物　土方超挖、承压水突涌　降水排水　承压水突涌、降水井损坏　结构施工　混凝土开裂、防水层不安全　的影响以及在施工中遇到的困难都较难把控，要将　相关国家标准与本地实际相结合，研究本项目的评　价准则、相关规范和法律依据。　３）提前考虑工程对环境的影响。对工程周边范　围的道路、桥梁、建筑物、重要管线进行掌握、了解和　现有的安全管控并不能被安全风险管控替代，而是　要将现有的安全管控体系和安全风险管控系统有　效融合，让安全管控更加科学化、信息化；其次，目　前地铁建设面临的最大风险就是工程安全，控制风　险的最大化和主动性并不能决定风险存在的绝对　性，所以，要将新线工程保险合同和安全风险管控　分析是引入安全风险管控的主要内容，提前拟定方　案，尽量把开裂、沉降等问题控制在未发生时　］。　４）监控设备和仪器。监控仪器要符合工程建设　的要求，且要努力与先进的、自动化程度更高的仪　器相融合，对施工过程中收集到的数据进行严谨科　有效地进行结合，最大程度地保障工程安全；最后，　日常的检查和现场管控能确保安全风险管控体系　顺利执行，所以要将两者有效地结合起来。　４．结束语　学的对比处理，提高数据采集和处理的准确性和快　捷性。　（２）正确处理“四种关系”，做到“三个结合”　综上所述，安全风险管控在地铁土建工程中是　十分必要的。通过建立健全地铁土建工程中的监　控、预警、评价、应急系统，就能有效预防和减轻地　铁土建工程的风险；通过安全风险的排查、管控，能　将风险降到最低。　参考文献：　１）用合同明确业主与风险管理公司之间的法律　和经济关系，互不干涉，独立工作。　２）用业主和承包、设计者的项目合同来确保风　险管理公司和承包、设计者的工作关系。　３）风险管理公司负责项目环境安全的辨别评价　和管控，而监理则负责整个施工过程的监控，两者　［１］黄宏伟，陈桂香．风险管理在降低地铁造价　中的作用Ｕ］．现代隧道技术，２００３（０５）：１－６．　［２］章云泉，李辉煌，徐卫．地铁工程安全及风　虽侧重点不同，但都可对项目实施监督。　４）风险管理公司和监理是顺从引导的关系。以　险管理研究ＬＪ］．中国招标，２００９（０５）：２０—２３．　（本文收稿：２０１７－０８－２３）　上关系若能处理好，则能做到下面三个结合：首先，