路基施工方案

遵毕高速公路№15合同段

路基专项施工技术方案

编 制 人：____________________ 审 核 人：____________________ 批 准 人：____________________ 实施日期：____________________

单位名称：广西路桥总公司一分公司

遵毕№15合同段项目经理部

编制日期： 2010年8月10日

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遵毕高速公路№15合同段工程项目 路基施工方案

目录

第一章 编制说明 ............................................................. 4

1.1编制说明 ·····························································4 1.2编制原则····························································· 4 1.3计算说明····························································· 5 第二章 工程概况.............................................................. 5

2.1工程概况····························································· 5 2.2施工自然条件··························································6 2.2.1地质条件····························································6 2.2．1.1地形、地貌 ························································6 2.2.1.2地层岩性 ························································6 2.2.2 气象 ······························································9 2.2.3 水文 ······························································9 第三章 技术特点······························································9

3.1工程技术特点·························································10 第四章 施工方案及施工工艺···················································10

4.1施工准备·····························································10 4.1．1施工测量 ··························································12 4.1．2施工便道修筑·······················································12 4.2路基土石方开挖·······················································13 4.2.1土方路堑开挖·······················································13

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4.2.2石方路堑开挖·······················································14 4.3路基土石方填筑·······················································14 4.4特殊路基处理·························································19 4.4.1填挖交界及半填半挖路基·············································19 4.4.2高路堤填筑施工····················································19 4.4.3土工格栅施工·······················································20 4.4.4填石路堤施工·······················································22 4.4.5桥涵台后路基填筑···················································23 4.4.6软基处理···························································24 4.4.7岩溶处理···························································25 第五章路基爆破专项施工方案 ·················································26

5.1预裂爆破施工方案·····················································26 5.1.1预裂孔穿孔技术····················································26 5.1.2预裂爆破施工·······················································28 5.2石方边坡光面爆破施工·················································31 5.2．1 施工工艺流程图····················································31 5.2．2 软石地段上边坡施工方法············································31 5.2．3次坚石、坚石边坡段光面爆破施工方法·································31 第六章 质量、安全、文明施工·················································33

6.1施工质量技术保证措施·················································34 6.1.1施工质量技术保证措施···············································34 6.1.2路基分项工程施工质量保证措施措施···································34

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6.1.3工程质量控制指标、检验频率及检验办法································35 6.1.4分项工程报验程序···················································35 6.1.5路基分项工程施工质量保证措施·······································35 6.2安全保证措施·························································35 6.2.1路基施工安全措施···················································35 6.2.2施工安全技术管理···················································36 6.2.3加强安全教育，指定相应安全措施······································36 6.2.4机械设备的安全措施·················································36 6.2.5防触电及电器设备安全措施···········································36 6.2.6施工爆破管理·······················································36 6.2.7施工现场设立安全标志···············································36 6.2.8严防火灾··························································37 6.2.9特种作业人员持证上岗···············································37 6.2.10坚持安全施工的指导思想············································37 6.3雨季施工技术措施·····················································37 6.3.1雨季施工部署······················································37 6.3.2雨季施工技术措施···················································37 6.3.3雨季施工作业安全用电防护措施······································38 6.4环境保护保证体系····················································38

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第一章 编制说明

1.1 编制依据

（1）、遵毕高速公路№15合同段《两阶段施工图设计》；

（2）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：

1、《公路路基施工技术规范》－JTGF1O-2006； 2、《公路土工试验规程》-JTGE40-2007；

3、《公路工程土工合成材料应用技术规范》-JTJ/T019-98； 4、《公路路基设计规范》-JTGD50-2006； 5、《公路排水设计规范》-JTJ018-97； 6、《公路工程技术标准》-JTGB01-2003；

（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。

（4）、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。

1.2 编制原则

（1）、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规

划，并据此来编制施工方案。

（2）、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本桥的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。 1.3 计算说明

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80Km/h。其余技术标准按交通

部发《公路工程技术标准》JTGB01-2003采用。

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主要技术标准表 表1 序号 1 2 3 4 5 6 项目 公路等级 设计速度 路基宽度 汽车荷载等级 地震动峰值加速系数 设计洪水频率 技术标准 双向四车道高速公路 80Km/h 24.5m 公路-Ⅰ级 0.05 路基1/100

第二章 工程概况

2.1 工程概况

本合同段（K1692+100~K1698+780）起点位于大方县雨冲乡白泥田村，经金门村长山组、沙厂乡骂陇组，止于大方县沙厂乡骂陇村大寨组，路线全长6.68Km。分离式路基宽度11.25m，整体式路基宽24.5m。双向四车道，设计速度80km/h。汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。K1693+410-K1693+460、 K1693+610-K1693+730 、K1693+810-K1693+870、 K1694+720-K1694+800 、K1696+035-K1696+125、 K1698+215-K1698+340处为高填深挖路基（高路堤）。最大路堤填筑高度有41m。设两处弃土场，位于K1691+100及K1693+840处。K1693+900-K1693+958 、处经勘察为路基下伏岩溶，12.30-17.40m为溶洞，半填充，12.3-16.00m充填粘土夹碎石，16.00-17.40m为空洞，无充填。20.30-30.90m为溶洞，全充填砂夹碎石，其成分为强风化硅岩质，水蚀现象明显，根据物探资料可知发育纵向长度约55m，宽度约26m。根据本合同段路基土石方的工程特点，拟分段采用多点平行流水作业法施工，计划于2010年7月开工，到2011年10月全部完工，工期为15个月。基于本合同段地形条件、工程特点及工期要求，为便于管理并充分发挥专业施工队的技术和经验优势，本合同段拟划分为三个施工工区：

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一工区：负责K1692+100～K1694+386路基工程和雨冲互通区施工；

二工区：负责K1694+386～K1695+790路基工程和长山1号中桥、长山2号中桥、长山1号大桥、长山2号大桥施工；

三工区：负责K1695+790～K1698+780路基工程、大寨分离立交桥施工。 主要工程量如下： 1.挖方：122万m3； 2.填方：96.6万m3； 3.弃方：25.4万m3； 2.2 施工自然条件 2.2.1 地质条件 2.2.1.1 地形、地貌

本标段的地貌类型属于脊状山夹台状斜坡地貌单元；台状斜坡分布的地层主要为二叠系下统梁山组（P11）硅质岩及碳质泥岩组成，脊状山主要由栖霞组含燧石灰岩构成脊状山、单面山，地势较平缓，切割度较大，相对高差一般小于50M，局部地段可达100m，岩溶洼地深、窄、长、呈串珠状发育，植被不发育。2.2.1.2 地层岩性

根据沿线地质调绘、工程地质钻探、工程物探及区域地质资料对比分析，工作区沿线出露地层岩性较复杂，由一套碎屑岩、碳酸盐岩。硅质岩构成，按地层时代、岩性可划分为覆盖层和下伏基岩两大类别。其中覆盖层主要由第四系冲洪积粘土、粉质粘土、砂砾、卵石和坡、残积粉质粘土和少量碎石土、角砾土。分布零散，仅在地表洼地、沟谷局部地段发育。下伏基岩主要由二叠系下统茅口组（P1m）灰岩（夹硅质岩）；栖霞组（P1q）白云质灰岩、含燧石结核灰岩；梁山组（P1l）硅质岩、石英砂岩夹炭质泥岩；奥陶系下统湄潭组（O1m）泥质粉砂岩、钙质粉砂岩、页岩、灰岩、石英砂岩；寒武系中上统类山关群（∈23ls2）白云质灰岩、白云岩。依地层时代成因、岩性可进一步划分为4个地层组。详见地层简表，现分述如下：

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第四系（Q）

沿线大部分地段基岩裸露，第四系土层仅在局部地段分布（主要分布在岩溶洼地底部）。在线路上的长度仅有5110m，占线路总长的8.6%。沿线第四系土层多为残坡积成因的粘土、粉质粘土、碎石土、含块石碎石土，仅在局部地段的冲沟中有冲洪积成因的砾砂。 二叠系下统栖霞组（P1q） 主

要

分

布

在

K1692+100~K1692+200

、

K1696+335~K1696+425

、

K1696+860~K1696+940、K1697+115~K1697+430、K1697+500~K1698+000段，全长1.085km，占全线总长的16.24%。岩性为含燧石结核灰岩，中厚层状至厚层状，岩溶发育，易沿与下伏梁山组接触部位形成规模较大水平溶洞，与下伏梁山组地层和上覆茅口组地层均为整合接触。岩层走向多与路线近于垂直或呈大角度相交。

二叠系下统梁山组（P1l） 主

要

分

布

在

K1692+200~K1692+365

、

K1692+400~K1693+400

、

K1693+465~K1693+580、K1693+885~K1693+970、K1694+030~K1694+390、K1694+475~K1694+900、K1695+150~K1695+580、K1695+770~K1696+035、K1696+130~K1696+335、K1696+425~K1696+450、K1696+530~K1696+860、K1696+940~K1696+960、K1697+015~K1697+115、K1697+430~K1697+500、K1698+000~K1698+040、K1698+200K1698+780段，全长共4.215km，占线路总长的63.1%。岩性为硅质岩、石英砂岩夹炭质泥岩，其中硅质岩为中厚层状、石英砂岩为厚层状，炭质泥岩的厚度变化较大，一般小于0.5m，在顶部的厚度最厚超过3m。与下伏寒武系娄山群地层为假整合接触，与上覆二叠系下统栖霞组地层为整合接触。其与路线的关系为：K84+030~K84+780、K84+780~K85+400、K98+000~K98+200、K98+480~K99+000、B2K98+150~K104+600、K105+700~K107+450、K108+900~K110+100、B4K102+700~B4K106+700段岩层走向与路线近于平行或呈小角度相交。

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出露比例%/长系 统 组 地层代号 主要岩性特征 度（km） 岩性产出大，主要由冲洪积、坡残积、崩坡积和局部人工填筑土第四全新统 系 粘土、粘土、含碎石粘土、砾砂及碎石土、块石土。 主要为灰岩、白云质灰岩、含燧石结核灰岩，中厚层状至厚层状，栖霞组 P1q 与下伏梁山组地层和上覆茅口组地层均为整合接触。地层厚度110~180m。 岩性为硅质岩、石英砂岩夹炭质二叠下统 系 石英砂岩为厚层状，炭质泥岩的厚度变化较大，一般小于0.5m，梁山组 P1l 在顶部的厚度最厚超过3m。与下伏寒武系娄山关群地层为假整合接触，与上覆二叠系栖霞组地层为整合接触。 岩性为白云质灰岩、白云岩，深灰、灰色中厚层及薄层白云岩，寒武上中统 系 娄山关群 ∈23ls2 层~中厚层状，岩溶发育，易形成较大规模的洼地。与上覆二叠系龙潭组地层为假整合接触。地层夹泥质白云岩、角砾白云岩，薄16.39/1.095 63.1/4.215 泥岩，其中硅质岩为中厚层状、16.24/1.085 Q 组成的松散覆盖层。主要为粉质 广西壮族自治区公路桥梁工程总公司 9 / 40

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厚度275~569m。 寒武系中上统娄山关群（∈23ls2）主要分布在K1693+400~K1693+465、K1693+580~K16935+885、K1694+390~K1694+475、K1694+900~K16956+150、K1695+580~K1695+645、K1695+700~K1695+770、K1696+035~K1696+130、K1698+040~K1698+200段中地势相对低洼的岩溶洼地中，全长1.095km，占线路总长的16.39%。岩性为白云质灰岩、白云岩。薄层状、中厚层状，岩溶发育，易形成规模较大的洼地。与上覆二叠系龙潭组地层为假合接触。其与线路的关系为：大部分地段岩层走向与路线近于平行或小角度相交。 2.2.2 气象

本项目地处大方县，气候条件总体冬春寒冷，夏秋温凉，区内冬季高寒山区存在局部冰冻、冰凌、积雪、大雾现象，灾害气候主要为春旱、冰雹、暴雨、秋雨连绵。大方县属于中亚热带季风气候，年均气温11.8℃，极端高温31.5℃，极端低温-9.3℃，年均总日照1309.5小时，无霜期257天。年均降雨量1150.4mm，多集中在4~9月，占全年的80%，平均相对湿度为84%，雾日159.9天。 2.2.3 水文

本路线段内的河流为山区雨源性河流，属于乌江水系。地表大小冲沟发育，大冲沟常年流水，起点至终点见较大的河流主要为雨冲河。河水受季节性控制明显，汛期流量大，枯水期流量小，具有山区河流受降雨控制暴涨暴落特点。小冲沟为季节性小溪流，流程较短，水量少，受季节性控制明显，地表水体总体不发育。

第三章 工程技术特点

3.1工程技术特点

路基的施工严格按照部颁现行《公路路基施工技术规范》和设计的要求进行施工；路基压实执行现行《公路工程技术标准》的规定。施工前，先做好坡面和原地面排水工作。路基填筑施工前先进行清表作业，然后处理原地面，进行碾压压实，经验收合格后，采用逐层填筑的方法施工。路基填筑采用挖掘机挖装土石方，自卸车运输卸料，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压密实成型的机械化施工

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方案。

石质路堑开挖施工采用预裂爆破和缓冲控制爆破工艺，边坡采用光面爆破技术。

在路基施工过程中，合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处的处理基本消除差异沉降；提高粗粒土和填石路基的压实标准；合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。

第四章 施工方案及施工工艺

4.1施工准备

路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。本合同段主要大型机械设备有路基土方施工机械设备、根据本工程的施工进度计划，在2010年6月份，施工场地清理所用的路基土方的施工机械设备到位，土方机械陆续到位，随着工程项目的正常进行，其相应的设备进行调整和筹备进场。另附施工机械设备表。

数量（台） 设备 型号 国别 制造年份 生产能力 预计进 序号 1 2 3 4 5 名称 规格 产地 日本小松 中国山推 美国卡特 中国三一 中国三2006年 2006年 2004年 2004年 2006年 良好 良好 良好 50t 65T 小其中 计 自有 4 4 12 2 2 4 4 12 2 2 场时间 2010年5月 2010年5月 2010年5月 2010年5月 2010年5月 推土机 D155A-3 推土机 挖掘机 振动压路机 振动压TY160 330B CA51D CA51D 广西壮族自治区公路桥梁工程总公司 11 / 40

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路机 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 石方用钻机 装载机 ZYG-150B ZL50C 一 中国 中国柳工 日本小松 中国柳工 日本小松 2004年 80-130mm 1 1 1 2 4 2 15 25 1 6 4 2010年6月 2010年6月 2010年6月 2010年6月 2010年6月 2010年5月 2010年5月 2010年6月 2010年5月 2010年7月 2004年 3.0m3 3 2003年 3.0m3 2 2005年 3.0m3 4 2006年 2 装载机 WA380-3 装载机 平地机 自卸汽车 自卸汽车 洒水车 空压机 凿岩台车 ZL50C GD511A-1 ND3260SB YQ3240W 江铃 中国北12001年 13.2T 方奔驰 5 中国永强 中国柳工 中国 中国 2001年 12.3T 25 2007年 6000L 1 2003年 2005年 20m3以上 6 4 Yy9/7 JCH3135

4.1.1施工测量

路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。 4.1.2施工便道修筑

（1）为确保工程顺利进行，便于施工设备迅速到达工点，尽快形成施工高潮，除利用现有G326国道和横向便道等交通条件外，加宽加固原有的乡镇道路及机耕道外，根据实际施工需要，现增设施工便道如下

1、以后根据施工实际需要，增设便道时再另行上报。根据现有交通情况，施工设备沿G326国道进入，修建一条从G326国道经过项目部至长山2号中桥、长山1号中桥宽5m（局部设7m宽的错车道）施工便道，供路基、涵洞、及桥梁工程使用。丛骂陇村至3工区增修横向便道，5m宽（局部设7m宽的错车道）施工

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道路，供3工区路基工程使用。

2、对利用的现有机耕道及村道进行局部加固和拓宽。

3、对于部分路基较软或粘土层覆盖雨天打滑的路段，将进行铺设碎石垫层或进行砼硬化处理，以保证雨天车辆的通行和行车安全。 （2）场地清理

1、进行公路用地放样，据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。

2、清表，由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。 （3）试验路段

路基土石方试验段的施工按路基填料的不同，分为土方路堤和石方路堤试验段施工。每种填料的试验段选取不小于200m全幅宽路基进行施工。通过试验确定路基施工标准、施工工艺和施工参数，以及合理的施工方法和机械组合来指导全面施工。

4.2 路基土石方开挖

推土机助铲土100-500m推土机开挖铲运机装运推土机开挖500m以上 方挖掘机开挖并装料装载机装料自卸汽车半挖半填推土机推送装载机装料石方经爆破后推土机推聚成堆挖掘机装料运输平地机推平压路机压实广西壮族自治区公路桥梁工程总公司 13 / 40

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施工工艺流程图

4.2.1土方路堑开挖

（1）当路堑短而深时，采用横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。 （2）当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。

（3）分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用铲运机作业。在地形起伏的工地，充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。

（4）当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。 （5）开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。 4.2.2石方路堑的开挖

开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光预裂爆破施工。为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。 4.3 路基土石方填筑

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施工工艺流程图

编制填筑计划各类土工试验，铺筑试验段恢复中线、测量放样砍树挖根、清表可利用种植土运至临时堆放场，不可利用弃土运至永久堆放处重新测量放样按设计图和监理指示处理不良地基从挖方区运土分层铺填合格耕地填前翻松及压实填料过干洒水、过湿晾晒每层平地机平整重型振动压路机振动压实每填高一层进行中线、边坡校核（自检）自检压实度监理认可（抽检合格）自检压实度路槽顶面恢复中线、路床整修、检测标高、检测弯沉工序交验 路堤采用“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，填料采用自卸车运输、推土机推平、摊铺，平地机平整，重型压路机、羊角碾压实成型，冲击压路机补强；填石路堤边坡采用人工码砌，填石顶面铺设土工布，设砂砾石、砂卵石垫层；对高路堤、陡坡路堤及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理；潮湿段路基换填碎石及石渣；桥涵台背回填透水材料并加设土工格栅；岩溶地段路基采用填塞、注浆等方式处理。

路基填筑关键工序是填土的碾压。填方施工的核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。三阶段为:准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为:填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为:施工准备、基底处理、

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分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。 填方路基施工顺序：放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前基底处理→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。 施工控制要点：填土含水量、厚度、压实度、标高

设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，特别注意桥涵两侧填土，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合

土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。 （1）一般地基土的处理

填方路段进行路基填土前，进行清表工作，包括公路用地范围之内的植物、垃圾、有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部20cm范围内草皮和表土的移除，填方高度小于1米的将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 （2）一般土方路堤填筑

①土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4％的双向排水横坡。

②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。

③土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

④地面纵坡大于12％的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压

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密实。

⑤山坡路堤，将原地面挖成台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。

⑥对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜的台阶。

⑦在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。 （3）填石路堤的施工

填石路基不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准详见下表

硬质石料压实质量控制标准 表2

分区 路面底面以下深度（m） 上路提 下路堤 0.8-1.50 >1.50 摊铺层厚（mm） ≤400 ≤600 最大粒径（mm） 压实干密度（Kn/m3） ≯23 ≯25 孔隙率（%） 小于层厚2/3 由试验确定 小于层厚2/3 由试验确定 中硬度石料压实质量控制标准 表3

分区 路面底面以下深度（m） 上路提 下路堤 0.8-1.50 >1.50 摊铺层厚（mm） ≤400 ≤500 最大粒径（mm） 压实干密度（Kn/m3） ≯22 ≯24 孔隙率（%） 小于层厚2/3 由试验确定 小于层厚2/3 由试验确定 软质石料压实质量控制标准 表4 分区 路面底面以下深度（m） 上路提 下路堤 0.8-1.50 >1.50 摊铺层厚（mm） ≤300 ≤400 最大粒径（mm） 压实干密度孔隙率（%） （Kn/m3） ≯20 ≯22 小于层厚 由试验确定 小于层厚 由试验确定 ①在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路

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基下部，强度较高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合设计要求。 ②在填石路堤填前要进行厚度为2m边坡码砌，码砌的石块大于30cm，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。

③运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，选用大吨 位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。用“渐进法”铺料, 即第 1 车石料卸在填筑地段, 推土机根据松铺厚度起铲摊平, 然后第2车料卸在第1车料推平的末端, 第1车料的石块就均匀地被压在下面, 细料在表面嵌缝, 这样填石路堤表面看不见突石, 平整顺适, 容易整平, 便于压实。松铺厚度控制在60cm ，填石料在推土机摊铺初步完成后 ,对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足规范要求。对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的 15 %～20 % ,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。 （4）高填方路堤的压实

①高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不小于90％。当地基松软仅依靠对原上压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，直至达到设计要求。

②高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是18t以上的振动压路机碾压。 ③高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和

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压实机具性能按规定确定。

④高填方路堤的压实度必须满足设计要求。

填方路堤边坡坡率 表5

边坡高度 H≤8.0m 8.0＜H≤20.0m 边坡坡率 边坡坡率采用1：1.5 上部8.0m边坡采用1:1.5,下部12m边坡采用1：1.75 4.4 特殊路基处理

本合同段特殊路基主要表现为：填挖交界及半填半挖路基处理、桥梁台后路基填筑、高路堤冲击夯复压、填石路堤、岩溶处理以及粘土地段路基处治。 4.4.1.填挖交界及半填半挖路基

为保证填挖过渡段路基的整体稳定性和路面平顺，避免产生不均匀沉降，纵向填挖交界处，沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽2m，台阶底做成向内倾斜4%的坡度，并在路床范围开挖10m长的超挖段。在台阶上及路床顶面、底面沿路基横向宽度全断面铺设土工格栅。土工格栅铺设竖向范围为路床顶面至1/2路基高度处。石质地段填方路基应采用填石路堤。

对于半填半挖不设支挡工程路段，路基填筑前，将横向挖方一侧路床部位全部超挖并沿路基平行方向开挖2m宽的台阶，台阶底向内倾斜4%的横坡，在每一台阶上及路床顶面、底面沿路基横向全断面铺设一层土工格栅，土工格栅采用粗粒土填筑。土工格栅铺设竖向范围为路床顶面至1/2路基高度处。

对半填半挖路段路侧设置路肩挡土墙或路堤挡土墙等支挡工程时，当原地面横坡陡于1：5时，仅开挖2m宽的台阶并向内倾斜2～4%的横坡。 填挖交界及半填半挖路基施工所用的土工格栅采用双向土工格栅。 4.4.2.高路堤填筑施工

（1）严格控制填层厚度和填筑高度，每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在40cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄，推土机在初铺市摊铺的宽度应比设计宽度加大50cm，以确保路基边部压实。 （2）路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑实行全过程指

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挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

（3）严格控制填层土质、石质，选择经试验合格的填料进行填筑。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填在上层。

（4）严格进行压实度的试验检测。每填完一层需实验室负责进行检测，发现压实度不合格时应采取及时适当的措施进行处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作，每层填筑时，在填层面做成2%-4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡出每隔10m-20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水能沿临时排水沟排入边坡坡脚，避免冲刷边坡，路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填筑材料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。

（7）本合同段路基填土高度大于15m的填方路堤，为减小路基的不均匀沉降，提高路基的整体稳定性和压实度，每填筑2m高后，用25KJ冲击压路机进行补压，并弥补常规分层碾压存在的隐蔽缺陷，冲击压实质量由施工参数和压实质量检测联合控制，施工前应进行冲压补压试验。

（8）当路堤基底有中~高压缩性土层时，根据土层厚度，分别采用换填碎石土（厚度小于1.5m）或重锤夯实（厚度大于1.5m小于3m）以及强夯法处理（厚度超过3m）。

4.4.3土工格栅施工

（1） 土工格栅应在软基处理后，填筑砂砾垫层之上，填土前铺设。土工格栅采用人工铺设，土工格栅铺设前，要对砂垫层进行整平压实，并开挖纵横向排水沟将水疏干，在路基基底宽度外围堰，清除软基上的杂物，边部设排水沟，及时排

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出渗水。

（2）在地基上将土工格栅展开、铺平，保证荷载施加后处于良好受力状态。土工格栅施工时沿路基横向摊铺，以利排水，铺好后尽快上砂覆盖。

（3） 土工格栅宽出路基边缘，采用自锚形式，填土碾压后回折反包1～2m，以保证整体受力，增大接触面。

（4）土工格栅铺设后，第一层铺土在取土场充分粉碎，土颗粒粒径小于10cm，在接近最佳含水量时，上路摊铺。

（5） 路基完成后及时加载预压，减少剩余沉降。

（6） 路堤较高时，可在路堤施工过程中增设一层或几层土工格栅，提高路堤刚度，使其沉降基本均匀一致。

土工格栅施工工艺框图下承层整平处理测量放线运土、碾压一层碾压N压实度检测运送土工格栅Y铺设土工格栅直至最上一层Y运土碾压压实度检测 N碾压修刷边坡

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4.4.4.填石路堤施工

测量放样

监理签认 清表压实 压实检查

码砌坡脚 备石料

石料鉴定 填筑石料 石料运输

监理签认 压（夯）实填料 压实检查 含水量检查 路床填土 压实试验

监理签认 填土碾压 压实度检查 监理验收 边坡修正 路填自检 （1）恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。

（3）填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。

（4）高速公路分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。

（5）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

（6）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

（7）当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层

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表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

（8）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。

（9）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。

（10）填石路堤路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土质并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。

（11）填石路堤选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。

（12）填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。

主要机械设备：推土机，装载机，压路机，自卸汽车，2.5t夯锤等 4.4.5.桥涵台后路基填筑

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，在桥涵两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长不小于2×H+5（H为桥台或涵洞高度），纵向坡

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度不陡于1：2，当桥台位于陡坡或挖方中时，过渡段长度由纵向坡度根据实际情况而定。

桥涵台背填料选用碎石、石屑、碎石土等透水性材料填筑，过渡段范围内的路基

压实度≥96%。要求逐层填筑，逐层压实，逐层照相，逐层检验。

涵背回填：盖板涵填土在盖板安装完后进行，通道背回填时在通道盖板安装完后进行。为保证涵洞质量，涵顶填土达到1米时，才开始用重型机械碾压涵顶。对于连接面较陡的涵背回填，先按规范或设计的要求按一定的坡度进行放坡，并开挖台阶（不小于2倍孔径），然后分层填筑、压实。对于局部压路机达不到的区域采用强力振动夯夯实。

台背回填：回填工作在基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70％以上时才开始进行，注意防止对结构物形成单侧施压，必要时挖方内的边坡修成台阶形。重力式桥台的锥坡与桥台背填土同时进行，并严格控制好松铺厚度和压实度。回填高度较高时，回填至路床标高后，采用强夯机进行夯实。 当回填的基坑有积水时则及时排水，若无法排除基坑积水时，则用透水性材料回填，直到回填进展到高于水面并能充分压实的程度时，再进行充分夯实。 4.4.6软基处理

根据对本标段软基情况（主要位于K1693+610-K1693+710）做软基处理。主要采用清除不良土层后，用碎石换填。碎石垫层分层铺设，分层松铺厚度不大于300mm厚，并逐层压实, 每层压实厚度宜为10cm～20cm。采用轻型压路机碾压压实，压实时，适当洒水湿润，使之达到规定的压实度。

碎石垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。

碎石垫层高程、厚度、干密度、平整度、渗透系数须符合设计要求。 碎石垫层成型后，应及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。清除后的不良土层用于防护绿化。

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工艺流程图

清淤换填不良地基的复测检验合格土工格栅制定施工方案溶洞处理现场道路及挖沟排水合格排水、抽水挖掘不良土层运至指定堆放场取运砂砾、片石、碎石分层铺筑防护、防圬、绿化压路机分层压实合格检验合格进行上层填方作业4.4.7岩溶处理

本合同段沿线岩溶发育，施工时根据工程实际采用不同的方法进行处治。 根据不同的溶洞围岩分级判断采用以下方法进行加固： A、洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，采用干砌片石、浆砌片石或钢筋混凝土的支撑垛、支撑墙、支撑柱。B、深而小的溶洞不便于洞内加固时，采用钢筋混凝土盖板跨越可能破坏区。C、对于顶板较薄的溶洞，无地下水活动时，优先采用注浆法、旋喷法等进行加固。

(1）、钻孔：施工前根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。孔纵向间距5～7m，排距5～7m。路堤地段采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置。 (2）、安装注浆管和止浆塞：钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管安装。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防

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止杂物进入。

(3）、注浆：注浆前测试注浆管路系统是否正常运转。注浆顺序：按自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，先桥台尾部、盖板边缘或挡土墙基础再其他部位，先大溶洞后小溶洞或裂缝，对保留消水洞、落水洞周围的注浆孔应先实施，以保证注浆质量。

(4）、结束注浆：当注浆达到一定标准时，可结束该孔注浆，注浆完成后立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔出管后留下的孔洞，及时用水泥砂浆封孔。

第五章 路基爆破专项施工方案

5.1预裂爆破施工方案

本标段对次坚石，坚石路段主要采取预裂爆破施工。预裂爆破，就是首先起爆布置在设计轮廓线上的预裂爆破孔药包，形成一条沿设计轮廓贯穿的裂缝，再在该人工裂缝的屏蔽下进行主体开挖部位的爆破，保证保留岩体免遭破坏。 预裂爆破采用不耦合装药结构，其特征是药包和孔壁间有环状空气间隔层，该空气间隔层的存在削减了作用在孔壁上的爆炸压力峰值。因为岩石动抗压强度远大于抗拉强度，因此可以控制消减后的爆压不致使孔壁产生明显的压缩破坏，但切向拉应力能使炮孔四周产生径向裂纹。加之孔与孔间彼此的聚能作用，能使孔间连线产生应力集中，孔壁连线上的初始裂纹进一步发展，而滞后的高压气体的准静态作用，使沿缝产生气刃劈裂作用，使周边孔间连线上的裂纹全部贯通成缝。 5.1.1预裂孔穿孔技术

（1）预裂孔的钻凿质量直接影响到预裂裂面的质量和预裂爆破的效果，根据现场及施工需要，采用立柱定线法。在预裂线处设立两根与预裂坡面平行的标桩，测定工作面上标准点高程后，在两标桩上分别做好标记，定好下基准线，并按此线的高程计算孔深，此线与事先做好标记的钻杆配合，即可准确、直观地控制全部炮孔的深度，在标准上距下基准线上方0.8m-1m处。设立一根与下基准线平行的线，称为上基准线。此二线构成与设计预裂面平行的平面，这样，不管地面高

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程如何变化，坡面均可准确控制预裂孔的孔位、孔角、孔向，从而保证预裂面的平整度。

（2） 布孔技术参数

不耦合系数的计算 预裂孔爆破时，作用于炮孔的压力有3部分：爆生气体的膨胀压力；孔中原有空气冲击波波阵面压力；高速运动的压缩空气和爆生 气体质点冲击孔壁产生的增压。根据文献[2，3]计算表明：在不考虑岩体压力的情况下，作用于炮孔周围岩石上的综合压力P(包括爆生气体膨胀压力P1及其质点高速碰撞孔壁所引起的增压P2 式中，PL—爆生气体等熵膨胀临界压力，通常取200MPa； P0—爆生气体的初始平均压力， （D为炸药爆速） m—不耦合装药系数；

k—炸药的等熵指数，凝聚态炸药常取3； γ—空气的绝热等熵指数，γ常取1.3。

在上述计算中未考虑不耦合药炮孔与炸药之间空气冲击波及其增压，一般乘以系数Cf(近似取 1.1～1.2)。 对于预裂爆破

CfP≤[σc] (2) CfP2≥[σtt] (3) 式中，[σc]—岩石的极限抗压强度，MPa；

[σtt]—岩石的动抗压强度，一般为抗拉强度1.3～1.5倍。 根据给定的岩石的炸药类型，由(1)～(3)式可确定不耦合装药系数m的值。

式中，d—炮孔直径，mm；

ρ0—炸药密度，g/cm3。 （3） 钻孔参数

1 钻孔直径D = 80～100(mm)；

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2 梯段高度H：根据工点地形地质条件，钻孔机械钻孔能力，边坡的最小抵抗线综合考虑，一般取H=(1.1～1.2)w；

3 底盘抵抗线Wp：按照以往的经验和试验爆破取得的参数，Wp=ks×d，ks=25～45；

4 排距b主：排距指平行于分层台阶坡顶线之间的垂直距离，参考经验公式b主=(0.8-0.9)Wp；

5 钻孔间距a=(10～20)d；

6 炮孔超深h。炮孔超深指炮孔超过台阶底盘水平的深度，为了降低装药中心有利于克服底盘的阻力，使爆出的底板比较平整，防止根底产生，主炮孔超深h=1.0-1.2m；

7 炮孔堵塞长度：Ld=20×d～25×d，式中d为炮孔直径；

8 单位体积耗药量q：路堑上部q取0.25kg/m3～0.32kg/m3，路堑下部q取0.30kg/m3～0.39kg/m3 （4） 装药结构

预裂爆破炮孔的装药采用不耦合装药结构。孔口堵塞长度取2～3m，底部加药段长度取2～5m。加药段药量为该孔正常段线装药量的2倍。缓冲孔至预裂面的距离在一般情况下，其值可取1.5～2.0m。另外，最后一排主爆孔的装药量约为正常装药量的1/2～2/3。 （5）起爆网络和起爆方式

采用毫秒分段电雷管微差起爆，按设计要求和预裂爆破原理，边坡预裂孔先于主爆区炮孔起爆，采用串并联方式连接.一般分为2组或者3组，个别为4组，其中预裂孔始终单独作为1组，主爆区根据眼数和布置的情况分为2～3组，使得总电阻在发爆器允许起爆电阻的范围之内，然后并联起来.起爆方式均为发爆器将串并联的全部炮孔同时发爆.预裂孔先于主爆孔至少75ms起爆。 5.1.2 预裂爆破施工 预裂爆破施工的工序

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预裂爆破施工的工序包括测量放样、钻孔角度控制、装药、堵塞和起爆。严格控制各工序施工环节是确保质量的关键。 （1）测量放样

预裂孔的钻凿质量直接影响到预裂裂面的质量和预裂爆破的效果，根据现场及施工需要，采用立柱定线法。在预裂线处设立两根与预裂坡面平行的标桩，测定工作面上标准点高程后，在两标桩上分别做好标记，定好下基准线，并按此线的高程计算孔深，此线与事先做好标记的钻杆配合，即可准确、直观地控制全部炮孔的深度，在标准上距下基准线上方0.8m-1m处。设立一根与下基准线平行的线，称为上基准线。此二线构成与设计预裂面平行的平面，这样，不管地面高程如何变化，坡面均可准确控制预裂孔的孔位、孔角、孔向，从而保证预裂面的平整度。 （2）爆破炮孔的布置

实施预裂爆破时，其主爆破区、辅助炮孔和预裂炮孔可一次性打孔完成之后实施爆破作业。主爆区的炮孔布置要遵守不伤害路基边坡的原则，其孔距、排距要根据炮孔的深度、药卷的直径和密度来确定。炮孔底部和边坡之间要留有保护层，保护层厚度控制在1.0～0.5米范围内，岩石破碎取大值岩石坚硬取小值。主爆区炮孔孔距控制在3～5米，排距控制在2.0～2.8米范围内，炮孔深度浅取小值深取大值。爆破规模小宜采用梅花形布置，规模较大宜采用矩形布置。辅助炮孔的平面布置可参考主爆区的布置方法布置，但要特别注意炮孔深度不能打在边坡上。预裂炮孔的布置一定要控制在路堑顶的连线上，钻孔时控制好炮孔的斜度与边坡的坡率一致。钻孔的准确度对预裂爆破面的平整和与建基面的偏差极为重要，因此潜孔钻钻孔时，必须经常检查样架的钻孔倾斜度是否符合标准，并及时调整。

（3）主爆区、辅助爆破的装药和堵塞

根据相似理论和体积法设计计算主爆区和辅助爆破单孔炸药用量，炮孔装药量对受岩石夹制作用较大且堵塞长度较长的炮孔可适当增加药量，反之要减少药量。主爆区和辅助爆破单孔装药前应将炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净，检查炮眼

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达到设计要求的位置、深度和方向后，方可装药，并严格按设计药量填装。装药过程的各项操作，应严格按照爆破安全规则进行。装药后，所有炮眼均应堵塞炮泥，施工中一般用砂和黏土混合物作炮泥，堵塞长度不宜小于50cm。 （4）预裂爆破的装药和堵塞

预裂孔的装药方法主要应注意几点：一是装药前对每一个炮眼进行认真的检查，实测孔深、倾斜度是否符合设计要求。二是装药时要保证线装药量符合设计要求，使炸药按照设计要求分散在炮孔的各个部位，其具体方法有：用毛竹从中部剖开，将竹内的结巴去掉形成半圆状，按照设计的线装药量将炸药放在半圆的竹筒内，将导爆索从头到尾也安放在半圆竹筒内，使其与炸药密贴，再用细麻绳或胶布将炸药、导爆索捆绑在半圆竹筒内，然后将绑扎好的炸药缓缓地放入预裂孔内，炸药面向路基中心，半圆竹筒贴在坡面孔壁。若没有毛竹也可以用其他不易受挤压变形的材料代替，以达到使炸药按照线装药分布在炮孔内，保护边坡不受太大伤害为目的。

预裂炮孔的堵塞应注意几点：一是要确保堵塞长度符合设计要求，不得使堵塞物落入装有炸药的炮孔区域内。其方法有：用较柔软的草或纸团或其他材料弄成比炮孔稍微大一点的圆球状堵塞球，用炮棍将堵塞球缓缓送入炮孔的堵塞位置卡住，然后再用细粒土或石粉填塞，由轻到重，靠近孔口位置用炮棍捣固密实。 （5）起爆网络设计

主爆区、辅助爆破的起爆网络采用V形网络设计，使爆破后的岩体挤压堆积在路基中部，减少爆破对边坡的扰动。预裂爆破的主线连接，一定要注意导爆索传爆的方向性，操作过程中不能有差错。为控制单响药量，预裂孔分两段起爆，每段22~28孔，各孔用导爆索连接，端部绑上两个同段非电毫秒雷管，各段非电毫秒雷管并联在主导爆索上，时差不大于30~50ms。主爆破孔采用孔间微差串并联网络，即在各排孔口装上同一高段非电毫秒微差雷管，每孔两个。孔外采用低段非电毫秒微差雷管串联，然后并联在主导爆索上，用8号工业火雷管引爆。预裂孔爆破最后一响超前主爆破孔第一响75ms。

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（6）爆破安全距离计算

预裂爆破是与主爆区的深孔爆破一次性爆破，其爆破安全距离的检算按照深孔爆破设计计算，计算过程在此不赘述，其安全距离确定为200米。 5.2石方边坡光面爆破施工 5.2.1施工工艺流程图

5.2.2软石地段上边坡施工方法

软石地段岩层风化节理发育，采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。采用洞式爆破虽效果好些,但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工，即首先大功率推土机在距边坡线1.0—1.5m位置用犁头犁，当石方运走后形成台阶，然后用大型挖掘机将大致修平，最后配以人工修整，对于个别夹杂石灰石中的次坚石，采用小炮清除。

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5.2.3次坚石、坚石边坡段边坡光面爆破施工方法

为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。 光面爆破时一种使爆出的新壁面保持平整圆顺、不受明显破坏的爆破技术，它有以下优点：爆破成型规整，符合设计轮廓，其超控量可由普通爆破的20%-30%降到4%-6%。爆破后新岩面能保持原有的整体性及稳定性，能保持原有的岩体的承载力。由于岩面平整圆顺，岩体应力集中现象减少，减低了掉缺、塌方的可能性。 （1） 爆孔的方向和间距设计

为有效控制破裂的平整性，对炮孔方向、间距作妥善安排。

钻孔时保持炮孔在同一平面内，以保证开掘面的平整。根据炮孔间距和抵抗线的关系，即密集系数m值的大小，取m值在下述范围内，光面效果较好。 m=（α/W）≤0.8

式中：m---深孔密集系数；α---光面爆破孔距(m)；W---光面爆破的最小抵抗线(m)。

（2）药量与装药结构设计

控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面和预裂目的不可忽视的基本环节。装药量过多出现裂纹面，降低质量；药量过少则各炮孔炸缝不相连续，达不到光面效果。为了装药适当，拟采用以下两种方式： ① ②

孔直径大于药卷直径1～2倍； 采用炮孔内间断装药法。

（3）起爆时间先后安排

严格控制好起爆时间，特别是主药包的先后起爆，关系到效果的好坏。光面爆破要求在主药包爆破之后起爆，其时间隔时间取25～50ms，但同一排炮孔要同时进行起爆。值得注意的是，本合同段光面爆破与主药包爆破分开进行，在主药包爆破后在边坡上留下一定厚度的预留层，控制在1. 0m之间，待最后刷坡清方时再行爆破。

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（4）光面爆破受岩石硬度及结构的影响

松软与坚硬岩石的爆破效果不同。坚硬完整岩体内进行光面爆破可获得良好效果，松软和岩质不均匀则效果较差。

随岩性不同，预裂爆破的线装药密度一般为200～500g/m。为克服岩石对孔底的夹制作用，孔底段应加大线装药密度到2～5倍

（5）光面爆破的孔距、孔深、孔径以及最小抵抗线之间的关系，根据主要控制参数计算：

a、光面爆破孔孔距α1=16d(m);

b、光面爆破的最小抵抗线W=1.33α1=21.5d(m); c、每米孔深装药量K=9d2(kg/m); d、d----孔深直径(m); （6）光面爆破参数表如下

炮孔直径d(mm) 孔距α1(m) 抵抗线W(m)

炮孔直径d(mm) 50 62 75 87 100 125 150 装药K(kg/m) 抵抗线W(m) 1.1 1.3 1.6 1.9 2.1 2.7 3.2 孔距α1(m) 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 2.0 2.4 装药K(kg/m) 0.25 0.35 0.5 0.7 0.9 1.4 2.0 200 （7）光面爆破实施要点

3.0 4.0 3.0 光面爆破，爆后形成的边坡坡度就是爆孔倾斜度。这种爆破的装药结构特点是弱性装药和同排装药需同时起爆，爆炸除掉岩体外而不伤害边坡。 具体实施要点：

① 保证同时起爆或尽可能缩短时间差。施工中拟采用微差爆破。，顺序依次为主爆孔——辅助孔——光爆孔。辅助孔和光爆孔实行孔间和孔内微差控制爆破，微差时间为25ms。

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②按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。

③孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3～0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。

④固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。

⑤孔口1～1.5m堵塞，与主药包同时起爆，用毫秒电雷管起爆，爆破的时间间隔迟后20~50ms。 主炮孔和辅助炮孔直径为150mm，光爆孔直径为90mm，倾角为75°，主爆孔：孔距4.5m，排间距4m，孔深12m，超深2.5m。辅助孔：孔距4m，排间距2m。光爆孔：孔距2m，排间距2m。

（8）采用光面爆破的石方边坡，保证坡面平整，半孔率在90%以上。

第六章 质量、安全、文明施工

6.1 质量保证措施

6.1.1、施工质量技术保证措施

（1）认真执行设计图纸会审和“交底”制度； （2）建立质量责任制，认真执行“三检”制度；

（3）把好工程原材料质量关，所有材料经试验检测合格才能投入使用； （4）开展QC活动，做到上道工序不合格不转入下道工序； （5）执行施工技术规范和操作流程；

（6）加强现场施工人员技术培训，邀请有关方面的专家进行现场指导和技术交流；

（7）加强施工测量、试验和监测，制定详细的操作规程和要求； （8）作好现场原始资料的收集和整理，加快施工信息反馈速度。

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6.1.2质量检验程序图

工序施工

返工或整改

不合格质量自检合格填报检验检测表不合格

申报监理复检（如有防雷或其他设施的安设应通知相关部门检查)合格下道工序施工6.1.3工程质量控制指标、检验频率及检验办法

路基压实度、厚度等质量要求、检查方法及检查频率及外观鉴定按《公路路基施工技术规范》－JTGF1O-2006；《公路土工试验规程》-JTGE40-2007；《公路路基设计规范》-JTGD50-2006执行。 6.1.4分项工程报验程序

每道工序完工后，按照总监办下发的工序检验程序进行自检，自检合格后填写《检验申请表》和各工序相应的《现场质量检验报告单》并报专业监理工程师进行检查认可。

分项工程完工后，再进行一次系统的自检，检查合格后，汇总各工序的检查

记录和测量及抽样试验结果，填写该分项工程的《分项工程质量评定表》及《中间交工证书》，申报监理工程师审核签认。

对已签发的《中间交工证书》的工程进行计量，填写《中间计量表》交总监

办签发。

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6.1.5路基分项工程施工质量保证措施 1、路基工程

路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：

①台背填土选用设计要求的材料，施工时严格控制填层厚度，提高压实检验标准。 ②做好路基排水系统设施，防止路基外地表水渗入路基。 6.2安全保证措施

6.2.1路基施工安全措施

（1）路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。

（2）加强道路养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼。对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。 （3）加强汽车维修，严禁车辆带病行驶。

（4）加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。严禁开“英雄车”。加强驾驶员的管理，确保有充足的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。

（5）压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边。

6.2.2 施工安全技术管理

包括：安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等。 6.2.3 加强安全教育，指定相应安全措施

经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好路基施工安全技术交底，对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后方能作业。 6.2.4 机械设备的安全措施

机械设备装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设

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备进行全面的安全检查，设备严禁带故障运行。装载机、挖掘机、自卸车、压路机、平地机、吊车作业时设专人指挥，以防砸伤、碾压人员等，对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡不合要求者严禁使用。 6.2.5 防触电及电器设备安全措施

进行安全用电知识教育，定期检修电器设备。对电器外壳进行防护性接地、保护性接零或绝缘，电闸开关必须装盒。 6.2.6 施工爆破管理

土石方开挖爆破，必须按国家《爆破安全规程》及《贵州省民用爆破物品管理实施细则》执行，设置爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。爆破作业必须统一指挥、统一布置。火工品由专人保管，专人负责领取，当天没有用完的火工品必须入库。

6.2.7 施工现场设立安全标志

施工现场设置防护设施和安全提醒标志、便道方向标志等，变压器设置安全栅栏，并设置提醒标志。 6.2.8 严防火灾

消除一切可能造成火灾的事故根源，控制火源，易燃物质和助燃物，装设灭火器材，一旦发生火情，要及时转移器材，疏散人员，及时组织有效的灭火工作，当火势超过本单位消防能力时，要及时报警，以防造成更加严重的损失。 6.2.9 特种作业人员持证上岗

对于电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶，焊接（气割）作业，等特种技术工人，必须经专业培训，考试合格后持证上岗，并进行安全技术交底。严禁非驾驶人员操作机械，以防事故的发生。 6.2.10坚持安全施工的指导思想

坚持“安全施工”的指导思想，实行“第一管理者亲自抓按全”，全体参战员工共同保安全，落实各项安全技术措施，对施工出现的各类事故，均按照“三不放过”的原则处理，即事故原因调查不清楚不放过；事故责任者和施工人员未受

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到应有的教育不放过；没有制订出今后的防范措施不放过。同时按照规定发生安全事故应及时上报。 6.3雨季施工技术措施 6.3.1 雨季施工部署

针对本工程雨季施工的实际情况，本工程应做好场地排水方案、防雨措施，现场施工安全用电，高空作业防雨、防滑、防雷措施等方面的安排和准备，提前做好安全交底和安全防护工作，并做好经常性的巡视检查。 6.3.2 雨季施工技术措施

（1）、运输道路以及施工场地要辗压坚实，作好排水系统。 （2）、及时收听天气预报。

（3）、各种机械、电气设备雨季施工前必须搭好防雨操作棚，施工现场所有动力及供电线路要普查检修，现场所有机械、电气设备和临时设施必须进行“三防”（防漏雨、防漏电、防倒塌）检查。

（4）、遇雨时应停止桥梁施工和焊接等电气操作，施工时应掌握近期天气预报。 （5）、认真组织学习公司以及业主下发的雨季施工规范、规定、技术措施和技术要点，做好对班组的交底。

6.3.3 雨季施工作业安全用电防护措施

（1）、做好临时用电施工组织，做好施工用电线路的架设，用电设备的安装，导线敷设严格采用三相五线制，严格区分工作接零和保护接零，不同零线应分色。 （2）、施工用电严格执行“一机一闸一保护”制度，投入使用前必须做好保护电流的测试，严格控制在允许范围内。

（3）、加强用电安全巡视，检查每台机器的接地接零是否正常，检查线路是否完好，若不符合要求，及时整改。

（4）、施工现场的移动配电箱及施工机具全部使用绝缘防水线。

（5）、做好各种机具的安装验收，认真做好接地电阻测试，施工现场的低压配电室应将进出线绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接，作防雷接地，以防雷电波

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侵入。

（6）、雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。 6.4环境保护保证体系

在施工过程中，环境保护也是一项重点工作，施工前根据现场地形、地貌，合理地做好施工组织方案，同时为实现工程环保目标，确保施工环保目标的实现，项目经理亲自挂帅，组织领导班子及安全、施工、劳资、保卫等有关部门成立环境保护施工组织机构，制定环境保护的保证体系，从组织机构、思想、经济、施工上保证工程的环保目标的实现。

（1）施工进场后，在标段分界处设立门架及工程简介铝合金标志牌，同时，施工人员、管理人员以及施工作业人员和劳务人员挂牌上岗。同时，临时设施地面硬化，材料堆放整体、标识明显。

（2）在工程施工中，保护生态环境和水土保持，防止地质灾害，防止污染农田，防止破坏农田灌溉。工程完工后，对临时用地作好复耕、绿化、地质灾害防护或恢复至使用前状态

（3）从进入施工现场的时候起，即开始进行环保宣传教育与动员工作，并将这一工作贯穿于施工全过程，使全体员工自始至终保持高度的环保责任感。 做好防水排水，防止水土流失。施工期间始终保持工地的良好排水状态，防止水土流失、江河污染、大气污染、掩埋农田及沟渠和水利设施。

（4）做好废料、弃方及施工垃圾的处理，弃置场按图纸或监理工程师的指示设置，不得影响排灌系统及水利设施，少占农田和耕地。

（5）施工废水、生活污水不能随处排放，采取过滤、沉淀等净化措施以防污染农田、耕地、江、河、溪、渠、湖泊、池塘等水源，保持水质。

（6）对容易产生灰尘的作业现场、施工便道和机车经常通过的道路及时洒水，控制扬尘，防止对居民及农作物造成污染。对于容易飞扬、渗漏、挥发、易燃、易爆、有毒性并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输、储存并严格保管。

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（7）控制噪声、废气污染。各种临时设施如堆料场、加工厂、轧石场、沥青(水泥)混凝土拌合场等均安排设在居民区主要风向的下风处，距居民区一公里以外的地方。各种施工机具设备经常清洗、检修，以保证完好率和正常地运转，尽量减少噪声、废气的排放。

（8）工程施工临时用地尽量利用废、荒地、河滩及利用建安工程永久占地范围，少占农田和耕地。使用期间做好用地的防护、排水，避免水土流失等环境污染的产生；使用完毕及时进行平整、防护处理，并设置可靠的排水设施。

（9）遵守地方民俗与习惯，正确处理工程施工与地方群众的利益关系，维护当地群众正常的生产、生活秩序。

（10）完善驻地建设，设置较为全面的生活、文体与卫生等设施，配置齐全的劳动保护用品，保证全体员工的身体健康与环境卫生。

广 西 壮 族 自 治 区 公 路 工 程桥 梁 总 公 司

遵 毕 高 速 公 路 No 15 合 同 段 工 程 项 目 部

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