隧道衬砌专项施工方案

鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段

隧道衬砌及防排水施工方案

编 制： 审 核： 审 批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年四月

目 录

1、 工程概况 ................................................. 0 1.1 编制依据 ................................................ 0 1.2 编制原则 ................................................ 0 1.3 隧道工程概述 ............................................ 0 1.4 地形地貌情况 ............................................ 1 1.4.1 工程地质条件 ......................................... 1 1.4.2 水文地质条件 ......................................... 2 1.5 衬砌主要工程数量 ........................................ 2 2、 施工计划 ................................................. 4 3、 总体施工方案 .............................................. 4 3.1 总体施工方法 ............................................ 4 3.2 衬砌类型 ................................................ 4 4、 施工工艺、方法、技术措施 .................................. 6 4.1 施工工艺流程 ............................................ 6 4.2 施工方法及技术措施 ...................................... 7 4.2.1 隧道初支断面净空测量 ................................. 7 4.2.2 清底和基面处理 ....................................... 7 4.2.3 仰拱及仰拱填充施工方案 ............................... 7 4.2.4 二衬拱墙施工 ......................................... 8 4.2.5 防排水施工 .......................................... 12 4.2.6 钢筋施工 ............................................ 19 4.2.7 砼施工技术措施 ...................................... 21 5、 主要施工机械设备配置 ..................................... 22 6、 施工质量措施 ............................. 错误！未定义书签。

6.1 质量、技术保证措施 ..................... 错误！未定义书签。 6.1.1 技术保证措施 ........................ 错误！未定义书签。 6.1.2 制度保证措施 ........................ 错误！未定义书签。 6.2 质量、技术控制措施 ..................... 错误！未定义书签。 6.2.1 断面及混凝土厚度检测技术措施 ........ 错误！未定义书签。 6.2.2 仰拱先做技术措施 .................... 错误！未定义书签。 6.2.3 保证洞体稳定的综合技术措施 .......... 错误！未定义书签。 6.2.4 隧道衬砌防水、防开裂技术措施 ........ 错误！未定义书签。 6.2.5 防止衬砌台车上浮措施 ................ 错误！未定义书签。 6.2.6 隧道结构砼工程质量保证措施 .......... 错误！未定义书签。 6.2.7 隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施 .... 错误！未定义书签。 7、 施工安全保证措施 ......................... 错误！未定义书签。 8、 环境保护、水土保持保证体系 ............... 错误！未定义书签。 8.1 环境保护措施 ........................... 错误！未定义书签。 8.2 水土保持措施 ........................... 错误！未定义书签。

隧道衬砌及防排水施工方案

1、工程概况

1.1 编制依据

（1）新建鲁南铁路（临曲段）LQTJ-3标隧道设计图纸；

（2）新建鲁南铁路（临曲段）LQTJ-3标招标文件、补遗说明书、指导性施工组织设计； （3）新建鲁南铁路（临曲段）LQTJ-3标招标图纸、工程量清单； （4）新建鲁南铁路（临曲段）LQTJ-3标管理文件汇编，标准化管理文件； （5）建设单位提拱的工程设计文件、图纸； （6）新建鲁南铁路（临曲段）LQTJ-3标现场相关调查资料； （7）环水保方面依据《中华人民共和国环境保护法》《环境影响评价法》《水污染防治法》《水土保持法》《文物保护法》及相关的条例和省（自治区）、市有关法律、法规、规定及鲁南铁路辽宁段管理文件汇编之《环境保护、水土保持、文物保护管理办法》； （8）山东省有关地方政策、法规； （9）新建鲁南铁路（临曲段）LQTJ-3标团月山隧道实施性施工组织设计； （10）我单位类似工程的施工经验及设备情况。 1.2 编制原则 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 1.3 隧道工程概述

团月山隧道两端均接路基，隧道起讫里程DK242+640～DK245+025，全长2385m，隧道最大埋深157m，位于DK243+800处；线路纵坡为3.0‰、-11.2‰的人字坡，全隧位于R=6000m的左偏曲线上。全隧除进口DK242+640～DK242+660段采用明挖法施工，设置偏压式明洞衬砌；出口DK244+995～DK245+025段采用明挖法施工，设置斜切段及斜切延伸段衬砌外；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。

王庄隧道两端均接路基，隧道起讫里程DK249+810～DK250+280，全长470m，隧道最大埋深69m，位于DK250+070处；全隧除DK249+810～+835、DK250+260～+280段采用明挖

法施工，设置偏压式明洞衬砌外；其余段落采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。线路纵坡为5.0‰与-5.0‰的人字坡，全隧位于R=4500的右偏曲线上。

隧道结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，团月山隧道衬砌抗渗等级不低于P12，王庄隧道衬砌抗渗等级不低于P10。

1.4 地形地貌情况

隧址属丘陵地貌，丘槽相间，地形波状起伏，自然横坡5～15°，局部较陡，上覆第四系土层较薄，分布在进、出口处地势较低处，基岩大部分裸露。有乡村道路通达，交通方便。

1.4.1 工程地质条件 （1）隧道围岩分级及岩土施工工程分级见下表。 表1 团月山隧道围岩分类表 起点里程 DK242+640 DK242+660 DK243+125 DK243+205 DK243+305 DK243+455 DK243+715 DK243+915 DK244+285 DK244+435 DK244+515 DK244+705 讫点里程 DK242+660 DK243+125 DK243+205 DK243+305 DK243+455 DK243+715 DK243+915 DK244+285 DK244+435 DK244+515 DK244+705 DK244+795 长度(m） 20.00 465.00 80.00 100.00 150.00 260.00 200.00 370 150 80 190 90 围岩级别 Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 表2 王庄隧道围岩分类表 起点里程 DK249+810 DK249+925 DK249+965 DK250+020 DK250+200 讫点里程 DK249+925 DK249+965 DK250+020 DK250+200 DK250+280 长度 115 40 55 180 80 围岩级别 V Ⅳ Ⅲ Ⅳ V 表3 岩土工程分级表

项目岩性 Q4dl+el施工工程分级 II IV 风化程度 硬塑 W3 W2 W3 W2 粉质黏土 石灰岩 V ∈2jz IV 泥灰岩 V （2）根据中国地震局《中国地震动参数区划图》（Gb18306-2015)及《鲁南快速铁路客运通道临沂至曲阜段建设项目工程场地地震安全性评价报告》（鲁震安评【2015】604号）划分，本区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.40s。 1.4.2 水文地质条件 地下水类型主要为基岩裂隙水、岩溶水，水量较少，受大气降水补给。主要赋存于张夏组灰岩中。调查期间未见泉点等地下水出露。 大气降水是该地区地下水的主要补给来源，地下水主要沿基岩裂隙运移，未见明显地下水排泄点。 地下水对混凝土无侵蚀性，环境作用等级为T2。 1.5 衬砌主要工程数量 表4 团月山隧道暗洞衬砌工程数量表 项目及建筑材料规格 暗洞长度 踏步 仰拱填充/找平衬砌圬工 C30纤维混凝土（T2） 拱墙 C35钢筋混凝土（T2） m3 0 3132 7436 94 6964 3823 32017 m3 2727 0 0 3783 0 0 9237 层 C20混凝土 m3 1789 1809 3887 2546 4039 1995 23550 C20混凝土 单位 m m3 Ⅲ 260 10 进口工程量 Ⅳ 263 11 Ⅴ 565 23 Ⅲ 370 15 出口工程量 合计 Ⅳ 587 23 Ⅴ 290 12 2135 138 纤维素 kg 2453 0 12 2038 0 5 4814 3403 2912 0 0 17 4549 0 5 2471 8309 7062 20724 C30混凝土（T2） m3 2047 仰拱 C35钢筋混凝土（T2） m3 0 衬砌HPB400 kg 4035 343180 (Φ12∽Φ25) 0 0 43257 13150 914398 166476 28250 13130 480 270 763339 96236 29350 469957 3769652 85524 14500 601706 126920 钢筋 HPB300(Φ6∽Φ10) kg 钢筋接驳器 个 表5 团月山隧道明洞衬砌工程数量表 项目及建筑材料规格 明洞长度 踏步 仰拱填充 衬砌圬工 衬砌钢筋 拱墙仰拱 C20混凝土 C20混凝土 C35钢筋混凝土（T2） HPB400(Φ12∽Φ25) HPB300(Φ6∽Φ10) 钢筋接驳器 单位 m m3 m3 m3 kg kg 个 进口 20 1 202 831 57734 11097 748 出口 30 1 207 1080 58983 11710 1060 合计 50 2 409 1911 116717 22807 1808 表6 王庄隧道暗洞衬砌工程数量表 工程量 项目及建筑材料规格 暗洞长度 踏步 仰拱填充/找平层 衬砌圬工 仰拱 C20混凝土 C20混凝土 C30纤维混凝土（T2） 拱墙 C35钢筋混凝土（T2） 纤维素 C30混凝土（T2） C35钢筋混凝土（T2） 衬砌钢筋 HPB400(Φ12∽Φ25) HPB300(Φ6∽Φ10) 单位 Ⅲ m m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 kg kg 55 2 378 513 63 461 432 0 5560 320 Ⅳ 220 9 1514 0 2606 0 4 1705 285607 36023 Ⅴ 150 6 1032 0 1971 0 0 1278 242423 44156 425 17 2924 513 4640 461 436 2983 533590 80499 合计 钢筋接驳器 个 180 11000 7500 18680 表7 王庄隧道明洞衬砌工程数量表

项目及建筑材料规格 明洞长度 踏步 衬砌圬工 衬砌钢筋 仰拱填充 拱墙仰拱 C20混凝土 C20混凝土 C35钢筋混凝土（T2） HPB400(Φ12∽Φ25) HPB300(Φ6∽Φ10) 钢筋接驳器 单位 m m3 m3 m3 kg kg 个 进口 25 1 252 973 58017 7009 800 出口 20 1 202 779 46413 5607 640 合计 45 2 454 1752 104430 12616 1440 2、施工计划 在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。 本隧道工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。团月山隧道从2017年5月3日至2018年12月31日完成衬砌施工，王庄隧道从2017年5月1日至2017年9月31日完成衬砌施工。 3、总体施工方案 3.1 总体施工方法 根据各自隧道断面尺寸一致，进出口分别配一套普通模板台车。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。纵向施工缝数量按全隧纵向两道拉通计列，环向施工缝数量按12m一道计列。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。

隧道防水施工：隧道内采用防水板台车铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板台车作为钢筋安装施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。

3.2 衬砌类型

团月山及王庄隧道衬砌类型如下表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 分段里程 起始里程 DK242+640.00 DK242+647.00 DK242+650.00 DK242+654.00 DK242+657.00 DK242+660.00 DK242+695.00 DK242+800.00 DK242+960.00 DK243+125.00 DK243+205.00 DK243+305.00 DK243+455.00 DK243+715.00 DK243+915.00 DK244+173.00 DK244+176.00 DK244+185.00 DK244+188.00 DK244+197.00 DK244+200.00 DK244+285.00 DK244+435.00 DK244+515.00 DK244+705.00 DK244+795.00 DK244+875.00 DK244+960.00 DK244+995.00 DK244+998.00 DK245+001.00 DK245+009.00 DK249+810.00 DK249+835.00 DK249+855.00 DK249+925.00 终止里程 DK242+647.00 DK242+650.00 DK242+654.00 DK242+657.00 DK242+660.00 DK242+695.00 DK242+800.00 DK242+960.00 DK243+125.00 DK243+205.00 DK243+305.00 DK243+455.00 DK243+715.00 DK243+915.00 DK244+173.00 DK244+176.00 DK244+185.00 DK244+188.00 DK244+197.00 DK244+200.00 DK244+285.00 DK244+435.00 DK244+515.00 DK244+705.00 DK244+795.00 DK244+875.00 DK244+960.00 DK244+995.00 DK244+998.00 DK245+001.00 DK245+009.00 DK245+025.00 DK249+835.00 DK249+855.00 DK249+925.00 DK249+965.00 长度 7 3 4 3 3 35 105 160 165 80 100 150 260 200 258 3 9 3 9 3 85 150 80 190 90 80 85 35 3 3 8 16 25 20 70 40 Ⅳ V V Ⅳ V Ⅳ V Ⅳ Ⅲ Ⅳ V Ⅳ Ⅲ Ⅳ V V 围岩分类 衬砌 类型 偏压式明洞未开孔 偏压式明洞开孔 偏压式明洞未开孔 偏压式明洞开孔 偏压式明洞未开孔 Vb型复合 Vb型复合 Vb型复合 Vb型复合 4b型复合 Vb型复合 4b型复合 3a型复合 4b型复合 3a型复合 3a下锚复合 3a型复合 3a下锚复合 3a型复合 3a下锚复合 3a型复合 4b型复合 Vb型复合 4b型复合 Vb型复合 4b型复合 Vb型复合 Vb型复合 斜切延伸段未开孔 斜切延伸段开孔 斜切延伸段未开孔 斜切段 偏压式明洞 Vb型复合 Vb型复合 4b型复合 37 38 39 40 41 42 43 44 45 DK249+965.00 DK250+003.00 DK250+006.00 DK250+015.00 DK250+018.00 DK250+020.00 DK250+200.00 DK250+245.00 DK250+260.00 DK250+003.00 DK250+006.00 DK250+015.00 DK250+018.00 DK250+020.00 DK250+200.00 DK250+245.00 DK250+260.00 DK250+280.00 38 3 9 3 2 180 45 15 20 V Ⅳ Ⅲ 3a型复合 3a型中锚复合 3a型复合 3a型中锚复合 3a型复合 4b型复合 Vb型复合 Vb型复合 偏压式明洞 4、施工工艺、方法、技术措施 4.1 施工工艺流程 施工准备 自动计量搅拌站建立 原材料进场检验 设计混凝土配合比 不 合 格 混凝土试验 合格 仰拱开挖 衬砌断面检查 铺设轨道 台车就位 拱墙施工缝接茬处理 模板清理，台车校正、固定 基仓 清 理 挡头板安装 止水带安装 钢 垫筋 块保 安护 装层 预埋件安装 栈桥就位基底处理 铺设防水层 钢筋绑扎、安装仰拱模板 混凝土养护 合格 不 合 格 混凝土搅拌 运送混凝土 泵送入模 隐蔽工程检查 处 理 浇筑仰拱混凝土 安装填充及铺底模板 不 合 格 模板安装检查 合格 台车安装检查 合格 浇筑拱墙混凝土 混凝土养护 浇筑混凝土

混凝土养护 脱模移动台车 结束 强度满足机械行走 结束 图4.1 施工工艺流程图 4.2 施工方法及技术措施

二次衬砌距掌子面安全距离：Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于90m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于70m。 团月山及王庄隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用偏压式明洞衬砌。隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式。 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，钢筋施工完成后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 4.2.1 隧道初支断面净空测量 在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 4.2.2 清底和基面处理 （1） 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。 （2）初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。 （3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。 （4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。

（5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。

（6）仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。

4.2.3 仰拱及仰拱填充施工方案

混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌20～30m，以确保支护和衬砌结构的稳定性。仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长度为8-10m。为解决仰拱施工与掘进出碴相互干扰的矛盾，并保证

仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采用移动式栈桥进行施工。Ⅲ、ⅣⅤ级围岩包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑。

4.2.3.1 仰拱主要施工方法

（1）测量放样

首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。再根据测量点位进行放样开挖。 （2）仰拱开挖及支护

根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环进尺不得大于3m，开挖完成后及时喷射混凝土，及早封闭成环，封闭层距掌子面不大于35m。 （3）在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理 清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可立模浇筑混凝土。若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。 （4）仰拱及仰拱填充砼浇筑 仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。 仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。 （5）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。 （6）仰拱填充混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到50%强度后且不破坏混凝土时，方可通行车辆。 4.2.3.2 中心沟及电缆槽主要施工方法 在仰拱填充层施做的同时进行中心水沟及两侧电缆槽的施工，按照设计尺寸安装模板，模板采用组合钢模板。模板使用前进行除锈刷脱模剂，模板支撑牢固，安装严密。

混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的入模温度宜控制在5℃～30℃、坍落度宜控制在140mm～180mm、含气量宜控制在4%之内，混凝土入模前洒水润湿 振捣时，应避免碰撞模板、预埋部件，每一振点的振捣延续时间宜为20-30S，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

4.2.4 二衬拱墙施工 4.2.4.1 拱墙测量放样

首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操

平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以隧道施工位置表为准，预留不小于10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

4.2.4.2 拱墙施工方案

隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。

复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。 正洞衬砌段落边拱模采用定制12米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。 减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。 衬砌台车由现场提拱断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。 预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。 混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。 4.2.4.3 边墙基础、拱墙施工缝基面处理 在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。

4.2.4.4 台车就位

（1）立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。 （2）台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入

使用。

（3）台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。 （4）台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。 （5）对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。 （6）台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 （7）台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表： 序号 1 2 3 4 5 项目 边墙脚平面位置及高程 起拱线高程 拱顶高程 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高差 允许偏差(mm) ±15 尺量 ±10 +10 0 5 ±10 水准测量 2m靠尺和塞尺 尺量 检验方法 （8）检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距5～10m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。

4.2.4.5 砼浇筑

混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。

4.2.4.6 混凝土结构自防水

二次衬砌采用防水混凝土，拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。 1、准备工作： 在砼浇筑前，必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。 2、砼浇筑： 3、砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况。 4、主要技术措施 隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。 （1）衬砌净空控制 在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。 （2）砼质量控制 精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌时间不能少于3分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到8MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护。 （3）拱顶混凝土密实度和空洞解决措施

1) 分层分窗浇注

泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水

平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题。

2) 采用封顶工艺

当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用φ12.5mm镀锌管），排气管一端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。

封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计70%以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在0.1～0.5MPa。

3) 浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。 4) 拆模和养护 砼拆模拱墙模板在砼强度达到8Mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。 5) 其它技术措施 ① 严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。 ② 拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂 ③ 衬砌厚度、密实度及外观检测方法 衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。 4.2.5 防排水施工 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于P10（王庄隧道）、P12（团月山隧道）。拱墙背后设置复合防水卷材，防水板厚度为1.5mm。隧道变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带+内缘双组份聚氨酯密封膏嵌缝（不小于5cm）+缝间聚乙烯硬质泡沫板填充防水，隧道施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带。 （1）环向排水盲管安设

先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线两侧钻定位孔，定位孔间距30～50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上，见排水盲

管布置流程图。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。 （2）纵向排水盲管安设

按设计位置在边墙底部测量放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。 见下图

防排水质量检验 合格 不合格 施工准备 防水层作业台车就位 围岩或初期支护表面处理 合格 不合格 原材料检验和试验 环、纵向排水盲管安装 合格 盲管安装检验 不合格 表面质量检验原材料检验和试验 铺设防水板 合格 合格铺设质量检验 不合格 不合格 衬砌台车就位、安装止水带及施工缝止水条、设置注浆管 安装质量检验 二次衬砌防水混凝土 排水沟施工 排水盲管接引 衬砌背后回填注浆 止水条（带）回填注浆 实施补救措施凝结束 隧道结构防排水施工工艺流程

基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。 1、处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏水；

2、对初期支护混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物割除。 （1）对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。 （2）对有凸出的管道时，用砂浆抹平。

（3）对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。

3、对初期支护表面凸凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足D/L≤1/6（D为两凸凹面间凹进深度，L为两凸凹面间距离）。 4、基面处理质量检查

净空检查用全站仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每10米检测一个断面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。 初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度用2m尺进行检查，其平整度≤20mm。 排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向排水盲管，三者采用三通连为一体，形成完整的排水系统。其中纵向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起着承上启下的作用，是关键环节。 环向、纵向排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、安装等环节，其施工流程见下图。 施工准备 钻孔定位 安装锚栓 捆扎盲管铺设盲管 盲管纵向、环向连接 结束图4.2.5 排水盲管施工工艺流程图 1、排水盲管布置 环向排水盲管采用HDPE直径为50mm，沿纵向设置的间距为5m，将水引入隧道纵向排水管或通过盲沟（管）引入排水沟排出洞外，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。纵向采用HDPE直径为100排水管，设置在两侧边墙脚，每隔10m将地下水引入侧沟。 （1）对集中出水点，沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。

（2）当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，均设排水半管或线形排水板，在排水管周围喷射厚度为1～2cm水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。

合格 通水试验 不合格

（3）在无渗漏水地段有必要时，每隔一定间距，在其喷层表面上、下打设排水孔，安装排水半管或线形排水板，使隧道在使用期内因地下水的迁移变化而产生的渗漏水能顺利排出洞外。

（4）纵向盲管安设的坡度必须满足设计要求。 2、施作步骤与方法

（1）按规定划线，以使盲管位置准确合理。 （2）钻定位孔，定位孔间距在30～50cm。 （3）将膨胀锚栓打入定位孔。 （4）用无纺布包住盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。 （5）排水半管铺设时，利用工作平台，根据裂缝形状或打孔位置，排水半管紧贴岩面，用水泥钉每隔30cm对称钉牢，然后喷射速凝水泥砂浆封固。 （6）对环、纵向排水盲管采用三通相连。 3、横向排水盲管施工 横向排水盲管是连接纵向排水管与侧排水沟的水力通道，通常采用硬质塑料管，每10m设直径100mmPVC管引入中心沟，施工中先在纵向盲管上预留拼接，然后在仰拱及填充混凝土施工前接长至侧排水沟。 4、施工控制要点 （1）划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 （2）盲管用无纺布等渗水材料包裹，防止泥砂、喷混凝土料或杂物进入堵塞管道。 （3）纵向盲管用防水卷材半裹，使从上部下流之水在纵向盲管位置尽量流入管内。 （4）隧道同一断面只能铺设一道排水半管，避免造成初期支护出现薄弱断面或薄弱带。 （5）初期支护中埋设排水半管时，喷射混凝土应分为2～3层，施工中必须严格控制各喷层厚度，保证排水半管埋设数量，避免凿槽或返工。各层排水半管铺设或各喷层的间歇时间，必须在前一层喷射混凝土终凝后进行。 5、排水盲管安装质量检查

（1）盲管尽量与岩壁密贴，与支护的间距不得大于5cm、盲管与支护脱开的最大长度不得大于10cm。

（2）施工中三通管留设位置准确，接头应牢固。 （3）盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅。 1、施工工艺流程

防水板铺设包括铺设准备、防水板固定、防水板焊接等环节。施工工艺流程如下图。

. 2、施作步骤与方法 （1）铺设准备 洞外检查、检验防水板质量，对检查合格的防水板，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。 防水板铺设宜采用专用台车铺设，台车应具备以下要求： ①防水板专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差应小于±10mm。 ②台车前端应设有初期支护表面及衬砌内轮廓检查钢架，并有整体移动（上下、左右）的微调机构。 ③台车上应配备能达到隧道周边任一部位的作业平台。 ④台车上应配备辐射状的防水板支撑系统。

⑤台车上应配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。 ⑥专用台车上应设有激光（点）接收靶，卷材及防水板采用激光定位。 （2）缓冲层铺设

无纺布铺设时，应用射钉或膨胀螺栓将热塑性垫圈和缓冲层固定在基面上，其固定点的间距可根据基面平整情况确定，拱部宜为0.5-0.8m、边墙宜为0.8-1m、隧底宜为1-1.5m，呈

施工准备 轮廓检查基面修整 基面质量检验 合格 不合格 铺设缓冲层 设置铺挂固定点安装塑料垫圈 铺挂防水板与垫圈焊接 防水板幅间焊接与破损点补焊 合格 幅间焊接充气检查 不合格 结束 图4.2.4 防水板施工工艺流程

梅花形布置，局部凹处较大时，应在凹处加密固定点，使缓冲层与基面密贴。缓冲层接缝搭接宽度不应小于50mm。 （3）防水板铺设

防水板铺设应超前二次衬砌施工9～20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离；

铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头； 采用从上向下的顺序铺设，下部防水板应压住上部防水板，松紧应适度并留有余量（按1.08考虑），保证防水板全部面积均能抵到围岩；

搭接宽度不应小于15cm，分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。 对于横通道处防水板的铺设，如成形不好，须用浆砌片石或模筑混凝土使其外观平顺后，方可铺设防水板，对于热合器不易焊接的部位用热风枪手工焊接，并确保其质量； 两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。 （4）防水板固定 采用热风焊枪或热合器，使防水板其融化与塑料垫圈粘结牢固。 在凸凹较大的基面上，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土表面密贴。 （4）防水板焊接 焊接时，接缝处必须檫洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡折皱及空隙； 防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪； 开始焊接前，应用小块塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度； 单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm； 防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。 在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台； 焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。 3、施工控制要点 塑料板应存放在室内，库房应整洁、干燥、无火源、自然通风要好，并应远离高温热源及油脂等污物；

任何材料、工具、在铺设时应尽量远离已铺好的地段堆放； 安装垫圈要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难； 挡头板的支撑物在接触到塑料防水板处必须加设橡皮垫层；

绑扎钢筋和安装模板及衬砌台车就位时，在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞和刮破塑料板；

浇筑混凝土时，应防止碰击塑料板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不小于5cm，以防止破损塑料防水板，浇筑时应有专人观察，发现损伤应立即修补。 4、防水板施工质量检查 （1）目测检验

用手将已固定好的塑料板上托或挤压，检查其与喷射砼面的密贴程度及预留量，检查塑料板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊缝宽度是否符合设计，焊缝表面是否平整光滑，有无波形断面。 （2）充气检查

检查采取随机抽样的原则，环向焊缝每衬砌循环抽试2条，纵向焊缝每衬砌循环抽试1条。防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。 严格按设计、规范要求施作沉降缝、施工缝。沉降缝的设置位置，必须使拱圈、边墙和仰拱在同一里程上贯通。 1、衬砌模板台车各项准备工作就绪后，沿衬砌设计轴线每间隔0.45m在挡头板上钻一φ12钢筋孔，然后将加工成形的φ8钢筋卡由待模注混凝土一侧向另一侧穿入，钢筋卡内侧卡紧一半止水带，待模注混凝土凝固后拆除挡头板，弯曲φ8钢筋卡套上止水带的另一半，模注下一循环混凝土。 2、浇筑二次衬砌砼时，加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。 3、止水带的接头，搭接宽度不小于15cm，冷接或焊接的缝宽不小于5cm。止水带安装。 4、止水带施工控制要点 （1）止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。 （2）中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分； （3）固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。 （4）止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。

（5）止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长），尽量避免接头。 （6）止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位，止水带安装径向位置允许偏差±5cm，纵向位置允许偏离中心为±3cm。

（7）在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而

刺破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。

（8）衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。 5、止水带安装检查

（1）止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏差不应超过5cm。 （2）止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心不能超过3cm。 （3）用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度。 （4）止水带接头的检查： 1)检查接头处上下止水带的压茬方向，此方向应以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道衬砌。 2)接头强度检查：用手轻撕接头。 3)观察接头强度和表面打毛情况，接头外观应平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%；不合格时重新焊接或粘接。 4.2.6 钢筋施工 钢筋按要求在洞外加统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋采用机械连接。

台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。

1 钢筋加工

1、受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

2、受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

3、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90度的弯钩，有抗震等特殊要求结构应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。见图4-22所示：

2 钢筋安装

钢筋采用机械连接，接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于25％；Ⅱ级接头的接头百分率不应大于50％。 钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表 序号 1 2 3 名称 主筋间距（mm） 两层钢筋间距（mm） 箍筋间距（mm） 受拉 4 绑扎搭接长度 受压 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢筋长度（mm） 允许偏差（mm） ±10 ±5 ±20 30d 35d 20d 25d -10,+5 尺量:每20m检查2根 尺量：每20m检查3个接头 检验方法 尺量：每20m检查5个点 尺量：每20m检查5个点 尺量：每20m检查5处 5 钢筋加工 直螺纹接头安装时的拧紧扭矩值 钢筋直径 拧紧扭矩N.m ≦16 100 18～20 200 22～25 260 28～32 320 36～40 360 3外观质量 钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋保护层垫块的位置和数量必须符合设计要求，当设计无要求时，不得少于4个/m2。

4钢筋规格

钢筋的级别、种种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位的同意，并应符合下列规定：

1、不同各类钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等进行。

2、当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，钢筋代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度验算。

3、钢筋代换后，应满足砼设计规范中规定的钢筋间距、锚固长度、最小钢筋直径、根数等要求。

4、对重要受力构件，不宜用I级光面钢筋代换变形（带肋）钢筋。

4.2.7 砼施工技术措施

1、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方可使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材；

2、每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。

3、严格按照试验室出具的配合比进行计量，按重量投料。计量精度必须满足验标要求，即粗、细骨料计量偏差控制在2%以内，水泥、外加剂、水计量偏差控制在1%以内。 4、粗细骨料含水率应经常测定，雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。 5、砼搅拌时间不得少于3min，搅拌时间也不宜过长。 1、混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。 2、用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，应符合下列规定： 在运输已拌制好的混凝土时，宜以2～4r/min的转速搅动，严禁高速旋转。卸料前应以常速再次搅拌；在运输中同时拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出所经过的时间，不宜大于90min；车体内壁应平整光滑，不吸水，不漏水。每天使用完毕后应清洗粘附的混凝土。 1、在浇筑混凝土前，确认基底无虚碴、积水及其他杂物（当有钢筋时还要检查钢筋情况）。并应采取防、排水措施。 2、浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。当发现问题及时处理。检查的主要内容包括下列各项： 模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撑等结构的可靠程度；预埋件的安装位置和高程；钢筋的安装位置；脱模剂涂刷情况。 3、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应采用接软管等方式浇筑。 4、浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后的厚度）不宜大于振捣器作用部分长度的1.25倍，控制在30cm左右。 1、用插入式振捣器振捣混凝土时，应符合下列规定： 移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm，以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45°;振捣棒捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显着下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。一般为10～30s；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的1/2；混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象。

2、在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责，防止跑模和漏浆现象发生。 3、混凝土浇筑应尽量连续进行。

4、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。

当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。施工缝处应埋入适量的片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。 5、在混凝土施工缝处续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：

前层混凝土的强度不得小于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆），或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土；施工缝处的新层混凝土应振捣密实。 二衬时在拱顶部位每组衬砌预留不少于两个注浆孔，二衬砼达到100%强度后对初支与二衬间空隙进行回填注浆，保证初支与二衬密贴。 1、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤； 2、当工地昼夜气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施； 3、混凝土养护时间不宜少于14d，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度； 4、养护用水与拌制用水相同。 1、混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，侧模应在混凝土强度达到8MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除； 2、拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。 5、主要施工机械设备配置 每个隧道分为2个工作面，1个架子队，包括四个施工队伍。分别为：进口队伍、出口队伍，需要负责隧道正洞两个工作面的施工，以下依次为每个工作面主要施工机械设备和劳动力配置表。 表8 施工机械设备配置表 序号 机具设备名称 双液注浆机 风镐 管棚钻机 规格型号 4m3/h G10 TLZC-90X 单位 台 台 台 数量 2 8 2 备注 注浆 开挖修边 风动凿岩机 挖掘机 自卸车 装载机 开挖台车 泥浆泵 钢筋切断机 钢筋折弯机 电焊机 电焊机 台式钻床 搅拌机 湿喷机 潜孔钻机 衬砌台车 仰拱栈桥 防水板台车 全站仪 水准仪 收敛仪 YT-28 CAT320C 20t 小松WA470 / 100m3/h QJ40—1 40 BX—300 BX—400 SP-25A JS500 TK961 GC208-8 台 台 辆 辆 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 个 15 1 8 1 1 3 1 1 5 2 1 2 3 1 1 1 1 1 1 2 系统锚杆、超前支护、局部爆破钻眼 开挖、装碴 出碴 装碴 排水 加工钢筋 加工钢筋 加工钢架、格栅及其他钢构件 加工钢构件 加工钢构件 拌合混凝土 喷射混凝土 爆破钻孔作业 / / / 索佳SET2130R PENTAXAP-128 / 表9 架子队管理人员任务分配及劳动力配置表 职务 队长 副队长 技术员 安全员 实验员 爆破员 采购 警戒 人数 1人 1人 2人 2人 1人 2人 2人 10人 担负主要任务 现场总协调、管理、负责安排总体工作 配合队长现场指挥、安排工作、每天现场考察安排工作完成情况 负责24小时施工现场技术指导工作，对施工过程进行质量、监督控制，发现问题及时整改 负责24小时施工现场安全工作，保证施工过程安全 负责施工现场试验工作 负责开挖爆破作业 负责队内材料的采购、运输 担负警戒任务 值班 小计 2人 负责洞内外施工调度工作，保证各工序循环的衔接 13人 表10 架子队工班人员任务分配及劳动力配置表

施 工 单 位 架子队 工班名称 掘进工班 人数 28 担负主要任务 开挖作业 6、施工质量措施

6.1 质量、技术保证措施

6.1.1 技术保证措施 混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14mm的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。 （1）二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。 （2）混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。 （3）混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。 （4）III～Ⅳ级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。浅埋隧道Ⅴ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施作时间应根据设计和监测结果确定。 （5）对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。 （6）严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。 （7）混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注； （8）二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。 （9）灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。

（10）模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。

（11）混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。

（12）每衬砌段拱顶部位至少应预留2个注浆孔。

（13）隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。

（14）为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。

（15）二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0Mpa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

（16）衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。 6.1.2 制度保证措施 执行严格的报检制度和试验人员旁站制度，砼浇筑前要符合以下条件： （1）模板的支撑系统按施工方案施工完毕。 （2）模板、钢筋及其支架质量符合规定，验收合格。 （3）技术复核、隐蔽工程验收已确认签证。 （4）施工范围内安全设计落实。 （5）施工机具准备就绪且能正常运转。 （6）材料拱应准备完毕。 （7）原材料及施工配合比经监理及施工方共同检查合格。 6.2 质量、技术控制措施 6.2.1 断面及混凝土厚度检测技术措施 采用极坐标BJSD-2断面检测及炮眼定位技术，先按不同的围岩断面尺寸，炮眼布置输入仪器，爆破后输入相应里程、断面，仪器通过光束自动检测断面超欠挖，施工人员可用油漆按投影布点。配备先进的测量、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。采用隧道断面检测仪进行断面检测，影像雷达检测混凝土厚度。

6.2.2 仰拱先做技术措施

为加快施工进度，缩短开挖及二次衬砌循环时间，提高隧道施工效率，采用移动式仰拱栈桥施工，避免平行作业下的施工干扰，安排衬砌队一个作业组专门施工仰拱，全断面一次施工完成，仰拱先于衬砌施作。

6.2.3 保证洞体稳定的综合技术措施

保证洞体稳定技术措施是一项综合技术措施，包括超前地质预报、开挖、支护技术采用、衬砌、地下水处理及围岩量测等6项内容。施工中，将以超前地质预报和围岩量测反馈的

地质信息为依据，以开挖防坍方、支护保稳定、向治水、防水要安全为主线，综合运用上述各项措施，实现信息化施工、动态管理，确保施工安全、洞体稳定。

6.2.4 隧道衬砌防水、防开裂技术措施

混凝土按计量要求集中拌和，并控制混凝土入模温度，控制坍落度，保证和易性，浇灌后及时养护，防止混凝土开裂。

6.2.5 防止衬砌台车上浮措施

在灌注混凝土时，衬砌台车易上浮，采取措施是使台车与轨道相连，利用已衬砌段上顶下拉，抗浮示意图如图所示。

后抗浮千斤顶栈板通梁顶紧螺杆底螺杆前抗浮千斤顶图6.2.5 穿行式衬砌台车抗浮示意图 6.2.6 隧道结构砼工程质量保证措施 穿行式衬砌台车抗浮结构示意图（1）加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上；砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同标号砼浇筑回填；加强起拱线和拱顶部位的砼振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的砼，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时砼受到扰动造成开裂。 （2）在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。 （3）砼的运输能力适应砼的凝结速度和浇注速度需要，以保持砼均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。 （4）隧道衬砌模板采用液压衬砌台车整体浇筑，采用泵送挤压技术和拱部注浆浇筑砼，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。 （5）砼灌注完成后，按规范要求进行养生。

6.2.7 隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施

（1）施工衬砌砼前，做好砼配比试验和抗渗试验。

（2）砼衬砌前，对砼端头进行凿毛处理，施工缝处设置好止水带。

（3）针对涌水大小，采用引、排、堵等措施，设置横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。

（4）地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。 （5）采用泵送挤压和拱部注浆灌注衬砌砼技术，严禁人工上料入模。

（6）加强砼振捣，避免漏振漏捣。

（7）加强检测工作，对有渗漏现象的衬砌处采用拱背压浆处理。

（8）保证衬砌厚度和质量，避免衬砌开裂。采用全断面一次浇筑成型衬砌方式，衬砌前一定要将基底、墙角处的虚碴清除干净，对欠挖处进行处理后才允许开盘灌注砼。

7、施工安全保证措施

（1）钢筋操作应戴手套，在弯曲和切断钢筋时，裤脚应用带子扎紧。

（2）人工剁断钢筋时，需检查锤把是否牢固，打锤人和把剁子人应该成斜角，打锤时要注意周围有无闲人站立，剁短钢筋时，应设有简易防护罩，以防崩出伤人。 （3）使用机械切断钢筋时，钢筋应安稳在切口间，并用手握住未端以防摇摆，切断短料时需用钳子夹料，不得用手直接把料，以防意外伤人。 （4）人工锯断钢筋时，要使锯路顺直，垂直且勿歪扭，以免锯条断裂伤人。 （5）钢筋切断机和弯曲机的皮带轮和传动齿轮应设有防护罩，机器开启后达到正常转数时，再开始工作。 （6）钢筋机械要有专人操作，使用前要检查刀片、螺丝。严禁其他人员操作。 （7）安放钢筋骨架或搬运钢筋时，附近如有电线，先将电源关闭，并排专人负责，以防意外。 （8）在高空绑扎钢筋时，要站在台架或脚手架上操作，并且把安全带拴在脚手杆上，上下梯子时注意安全。 （9）每班对作业台架进行检查，必要时进行加固处理。 （10）加强洞内通风、照明，在台架及模板台车上均设置警示灯，避免车辆碰撞台架或台车而造成安全事故。 （11）台架及台车上严禁堆放材料，作业时工具必须装在包内或捆绑在台架上，避免工具或材料掉下伤人。 （12）震捣器使用前应先检查，螺丝是否紧固，电接头是否紧密，而后试一会，无杂音方可操作。如震动不正常，应立即找电工修理。 （13）操作震捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘手套，湿手不许接触电气开关。 （14）震捣器必须设专门防护性接地，需有特制的三脚或四脚插销和带有三个插孔或四个插孔的特殊插座开关板，以免将火线入地线发生危险。 （15）加强用电管理，各台架上必须安装漏电保护器。

（16）组装台车或重笨物件时，必须有人统一指挥，确保施工安全。

（17）所有工作人员必须配戴安全防护用品，确保作业安全。加强文明施工管理，为安全作业创造良好的作业环境。 （18）安全管理组织机构图见图

图7 安全管理组织机构

8、环境保护、水土保持保证体系

环境保护、水土保持保住体系见图

图8 环境保护、水土保持保证体系 8.1 环境保护措施

（1）开工前对全体员工宣传教育，教育全员用实际行为保护环境。 （2）路基的场地清理物，运到指定地点弃堆，用于复耕绿化。 （3）弃碴场先挡后弃，在弃碴后完善排水设施。 （4）合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，尽量少占用红线外耕地。完工后对弃碴场及临时用地进行复耕。 （5）实施环境监控，环境监控应按设计的监控对象、范围、步骤及技术要求实施，确保周围的居民用水；对施工生产废水进行处理，对污水受纳水体实施有效保护。 （6）教育职工严禁扑杀野生动物和毁坏植物，要珍爱一草一木。对施工有影响的需保护植物，株株记录，做好编号，开工前联系有关主管部门移设。 8.2 水土保持措施 （1）隧道施工时采用限量排放原则防止地下水流失过多，富水地段采取全包防水。施工期间生产场地和生活区应修建必要的临时排水沟，并与永久性排水设施相接。 （2）控制施工注浆使用的水泥及其他浆液泄漏，避免浆液污染洞外当地居民的生活、生产用水。施工废水、废气、废油、生活污水、垃圾不得排入农田、耕地、饮用水渠、河流。在洞口设污水处理系统，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对施工污水进行处理，达到排放标准，再排放。 （3）合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，防止滑坡和崩塌。洞口段路基及坡面上种树、种草绿化，美化环境，净化空气。 （4）工程竣工后搞好占地复耕，恢复植被，防止水土流失。 （5）