临时钢便桥施组

前进河钢便桥施工组织设计

一、工程概况

本工程位于泰州市高港区白马镇境内，路线西起现状海军东路终点，向东跨越前进河桥，过迎宾路交叉口后折向东北，止于规划丰民路，桩号K0+000-K3+568.223，全长3.568公里。 全线桥梁共有一座，前进河桥（K1+743.7）,桥梁全长60米，跨越前进河。由于前进河在当地水系中的重要作用，根据现场实际情况及指挥部的要求，特采用搭设钢便桥和施工平台来进行桥梁的施工。

钢便桥全长60米，每12米为一跨共6跨，便桥为下承式结构形式，钢便桥下部结构采Φ425*7钢管桩四根，钢管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接，钢便桥下部结构横梁冠材采用双拼I32a工字钢。钢便桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架，施工钢便桥设置4道桁架片，贝雷片纵向排列4片，由横梁、夹具、支撑架、抗风拉杆连接成一体。

桥面系为方木桥面，桥面系横向分配梁采用15cm*15cm*4m方木铺装，钢便桥面板铺设6cm木板+8mm花纹钢板供车辆通行，便桥全宽为4米，通行宽度为3.7m。桥头基础为钢筋砼基础。设计荷载：800KN。

二、主要工序施工方法 （一）、沉桩设备

沉桩设备计划水上采用25T汽车吊加振动锤进行打桩。振动锤所需用电采用150KW发电机一台。

（二）、材料的运输及堆放

本工程所有材料均采用陆上汽车运输。材料到达施工现场后必须堆放整齐，钢管桩堆放时应注意底层桩滚动，应在钢管桩的两侧用木塞住。本工程栈桥钢管桩规格为Φ425*7mm。 （三）、钢便桥施工工艺流程

钢管桩加工 测量放线

汽车吊吊振动锤下沉钢管桩 钢管桩桩间连接 1

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（四）、钢管桩的插打

1、打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位；利用悬臂导向架精确定位，确保定位的准确无误，避免由于水上施工对定位的影响，实现全天候施工。钢管施工时采用全站仪定位，以保证钢管桩的施工精确度。

2、汽车吊运钢管桩就位，并吊起DZ40震动锤振动下沉，由一侧向另一侧插打。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载，沉桩以标高控制。沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm；桩顶标高：±10cm；桩身垂直度：小于1%。用水准仪测量控制钢管桩施打的高程。

3、每排钢管桩下沉到位后，水中桩之间用[14槽钢进行连接，以增加桩的稳定性。

4、施工电焊采用普通交流电焊机，该机效率高焊接质量好，焊缝变形小，可以全位置焊接，操作较方便，用人工手把（焊枪）焊接。25吨汽车起重机起重性能表（主臂） 工作半径 (m) 3.0 3.5 4.0 4.5 10.2 25.0 20.6 18.0 16.3 13.75 17.5 17.5 17.5 15.3 17.3 — 12.2 12.2 12.2 吊臂长度(m) 20.85 — 9.5 9.5 9.5 24.4 — — — 7.5 27.95 — — — — 31.5 — — — — 便桥附属结构安装 贝雷梁间斜撑 纵、横分配型钢 栈桥垫梁安装 贝雷梁安装 桥面系铺装 2

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5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 29.0 30.0 14.5 13.5 12.3 11.2 10.2 9.4 8.6 8.0 — — — — — — — — — — — — — 14.4 13.2 12.2 11.0 10.0 9.2 8.4 7.9 7.2 6.0 4.0 — — — — — — — — — — 12.2 12.2 11.3 10.5 9.8 9.1 8.4 7.8 7.0 5.8 4.1 2.9 — — — — — — — — — 9.5 9.5 9.2 8.8 8.5 8.1 7.8 7.4 6.8 5.6 4.1 3.0 2.2 1.6 — — — — — — — 7.5 7.5 7.5 7.5 7.2 6.8 6.6 6.3 6.0 5.6 4.2 3.1 2.3 1.8 1.3 1.0 — — — — — — 7.0 7.0 7.0 7.0 6.7 6.4 7.2 6.1 5.3 3.9 2.9 2.2 1.7 1.3 0.9 0.7 0.5 — — — — — 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.0 4.8 4.4 3.7 3.0 2.3 1.7 1.3 1.0 0.8 0.5 0.4 0.3 — (注:本表内黑斜体字及黑斜体字以上栏目的数字为吊臂强度所决定,其下面栏目数字为倾翻力矩决定)

（五）、上部钢结构的安装

1、桩顶采用双拼I32a工字钢冠材将四根桩柱连接成整体。在架设横向双拼I32a型钢冠材时，应先将钢管桩顶纵向开口，开口的宽度为能将双拼I32a型钢纵向卡在钢管桩里，

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然后用辅板（1cm厚铁板）焊接与钢管桩连接，以确保冠材的稳定性。

2、贝雷架的拼装用10人陆地上拼装，因每跨为12米，所以第一跨拼装的长度为15米，用25T汽车吊吊装，第一跨贝雷架拼装完毕后，第二跨的贝雷架连续拼装，也用汽车吊吊装，依此类推。

3、桥面系结构组织12人用吊车配合铺装。 三、施工人员及机械设备投入计划 （一）、拟投入的主要设备计划

根据本工程的结构特点和工期安排，以确保安全、工期、质量为目标，机械设备配置的原则为：强化单机保障能力，确保机械设备的适用性、经济，合理地组织设备。

详见拟投入本工程施工机械表。 拟投入的机械设备计划表

额定功率机械名称 规格型号 或容量(m3) 或吨位(t) 振动锤 发电机 25吨汽车吊 400电焊机 日本进口 涡轮增压 — — 40KW 150KW — — 上海/2010 南通/2009 上海/2012 上海/2012 1 1 1 3 2014.07 2014.07 2014.07 2014.07 厂牌及 数量 出厂时间 进场时间 预计 （二）、拟投入的人员计划 拟投入的人员计划表 序号 1 2 3 4 5

人员姓名 刘雄才 李怀文 徐 成 周顺友 其它工人 性别 男 男 男 男 男 人数 1 1 1 1 8 职 位 现场总负责 施工负责人 班组指挥人 物资负责人 操作工人 进场时间 2014.07 2014.07 2014.07 2014.07 2014.07 4

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四、工程质量保证措施及进度计划安排 （一）总体质量保证措施

1、树立科学的质量管理网络和严格的质量控制体系、质量管理体系。质量管理分工明确、责任落实。施工员、技术员、质检员以及各分项工程作业班组在项目经理的统一指导下开展施工质量工作，做到横向到各职能科室，纵向到各作业点，纵向衔接，横向协调。

2、树立“百年大计，质量第一”，“用户至上”的质量意识，加强全体项目管理人员和施工作业人员的质量意识教育，调动人的工作质量保证工程质量。

3、本着对工程质量的高度负责，自觉制订施工验收规范，积极做好各分部分项工程的隐蔽验收记录和归档工作，对不符合规范要求的质量问题坚决给予返工整改，未经验收和验收不合格的分部分项工程严禁后续工程的施工。

4、制订以质量为目标并与经济收益相挂钩的责任制，严格执行质量控制和保证制度。各工种各班组在自检互检和健全原始记录的基础上，由质量管理小组定期开展质量活动，实行部位奖罚制度，重奖重罚，用经济杠杆来调动施工人员的劳动积极性。从而保证工程施工质量。

5、实行质量管理业务标准化，管理流程工序化，明确规定各职能科室各个环节的质量管理职能、职责、权限，做到“叁级管理”（即项目经理部质量管理，公司质量检验科，质检站质量管理）。

6、认真接受建设单位、监理单位、质量监督机构对工程质量监督和指导，正确对待提出问题，组织技术人员分析研究，解决问题，落实责任人，指定措施和方案，限期整改完毕后再由有关单位质检复查，满足验收规范和设计要求后再进行施工。

（二）、施工进度及保证措施

1、人员配备：为了确保工程能如期完工，我公司拟配备现场总负责1人，施工负责和班组指挥各1人，物资负责1人，另配备8名操作熟练的技术工人，确认本工程按期完成。

2、技术交底：项目部详细地向班组长做好各项工种技术交底工作，班组长对操作工进行详细交底，做到各自对自己的工种做到心中有数，严格要求和把关避免工种不合格而返工。

3、施工网络管理；施工队伍进场后，根据进度计划、网络计划，有效地指导施工，落实施工作业数和作业天数。施工中在材料、设备、劳动力安排上都必须优先组合，交叉搭接，穿插施工，齐头并进。

6、机械设备配备充足，周转材料和劳动力合理安排，加强机械设备的维修、保养，提高机械设备运转效率。

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7、 严格按平面图布置堆放材料，减少二次搬运的损失。工程用材根据进度计划及时组织进场，确保工期。

8、组织生产：合理组织生产，安排计划，避免浪工、窝工现象，改少由于返工带来的工期拖延。

9、 工程技术人员根据总工期进度计划，结合实际情况，编制每天工程量安排计划，落实到每个作业人员身上，确保工期顺利实现。

（三）、雨季施工措施

工程施工前应与气象部门做好联系，尽可能避免在大暴雨天内施工，如施工时恰逢下雨，现场应准备足够的防雨应急措施，确保工人施工安全，对已施工的成品要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。

五、安全生产措施

（一）、 建立健全以项目经理为首的安全生产管理网络，完备四证一卡制度，严格执行安全生产及公司有关安全生产管理制度，现场任务下达后进行安全技术交底，定期组织有关人员进行安全生产综合治理检查，查找隐患，及时整改，防患于未然。

（二）、进入施工现场必须戴好安全帽，正确使用个人劳动保护用品。机械设备防护装置一定要有效安全，并要设置专职机修人员。起重设备必须有保险装置，不准带病运转，不准超负荷作业，不准运转中维修保养。起吊时必须有专职人员指导，起重臂吊物下严禁站人或行人，六级以上强风禁止吊装。吊装时，做到传递信号迅速、准确，并对自己负责的范围内负有责任。夜间从事其中工作,如工作必须进行时，须有防滑和充分照明等措施。同时还必须经领导批准。

六、文明施工、环境保护、社会治安保证措施

（一）、现场设备、材料堆入严格按施工总平面布置，做好施工砌物及生活区的排水工作，保证场容整洁。

（二）、生活区职工宿舍、食堂做到一门一窗，食堂设纱门纱窗，宿舍内部人生活用品放置整齐有序，经常在生活区喷洒灭四害药物，确保生活区清洁。

（三）、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作，并将环保与文明施工结合起来。

（四）、重视环境保护工作、加强环境保护教育、贯彻环境保护法规、强化环保管理。采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。本工程将成立专门的环境保护组织机构，由项目经理担任组长，全面负责环保工作的检查、指导及环保措施的制定落实。

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建立健全环保保证体系。

（五）、车辆进行建材运输时，应设置挡板、注意加盖篱席，并不得装载过满，避免撒落及因风起尘。施工期各工地及时收集建筑垃圾。对施工产生废物料，尽量进行回收利用和处理，不能回收一般废物送垃圾场统一处置。

（六）、加强施工期环境管理，合理安排施工工序，做到文明施工，减少噪声影响，现场施工人员应与当地居民处理好关系，确保工程的进度与社会的治安。

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高港区海军东路（春兰路-丰民路）工程 南通四建集团有限公司附件一：前进河钢便桥受力计算书

一、设计资料

标准跨径:1-12m； 桥面宽度:全宽4.0m； 设计荷载:800kN 设计依据:

（1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） （2）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） （3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） （4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50－2011） 计算方法:极限状态法。 二、结构尺寸

桥梁横断面布置如下图：

三、荷载标准： Ⅰ、静载计算 1、桁架总重:

G1=270×4×4=4320kg=43.2kN

2、联结系总重（包括抗风拉杆、斜撑、支撑架）： G2=8×25kg+10×8kg+8×21kg=448kg=4.48kN 3、横梁总重：

G3=245×9=2205kg=22.05kN G4=702kg×12m=8424kg=84.24kN

Ⅱ、活载计算

按公路级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值如下图1所示：

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200KN200KN200KN200KN1,2车

轮

宽

0.6

米

4，

轮

距

1,2

如

图

2

示

所

示

：

按公路桥梁设计规范，车道荷载应该按均布载加一个集中载计算，由内差计算工式可得，

P=300KN简化为图3所示： 其中，当计算弯距时，

qqm22.5KN/m;；计算剪力时

qqQ37.5N/m;。

Ⅲ、桁架设计计算

1、弯距计算

⑴、静载在跨中产生的总弯距

G1G2G3G4221M11ql12230.955kN.m 8812 ⑵、静载在跨中对单片桁架产生的总弯距

1M1M457.74kN.m

' ⑶、活载在跨中对单片桁架产生的弯距

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活载产生的总弯距：

M活pl4qMl281305kN.m

2080120.217对于每组桁架，再考虑1.2的桁架不均匀系数，车道荷载冲击系数

则每排桁架分配的活载最大弯距为：

M'活2M4•1.2•(1)130541.2(10.217)476.45kN.m

⑷、单排桁架承受的总弯矩

'' 则MmaxM1M2534.15kN.m

2、剪力计算

QmaxQ静Q活4•1.2•(1)

⑴、静载在桁架端部产生的总剪力

Q112(G1G2G3G4)76.985kN

⑵、静载对单排桁架在端部产生的剪力

'

QQ11419.24kN ⑶、活载在桁架端部对单排桁架产生的剪力 横向分配系数、不均匀系数、冲击系数不变。

Qp30000012活212•qQ•l2375002375kN

Q'活2Q4•1.2•1.217136.91kN

⑷、单排桁架承受的总剪力

QQ''1Q219.24136.91156.15kN 3、桁架强度计算

查《装配式公路钢桥》多用途使用手册，得：

单排不加强桁架容许弯矩为M788.2kN.mM534.15kN.m 单排不加强桁架容许剪力为Q245.2kNQ156.15kN 经验算，桁架安全。

，

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由以上的计算可以看出，计算得出的内力满足桁架的内力要求，结构处于安全状态。 4、桁架绕度计算

不加强型桁架的惯性矩为：I=500994.4cm3 E=2.1×106

fflpl348EI5ql4384EI160630010212003482.1106500994.437.5120038452.11.98cm106500994.441.9812001250

满足要求！！

Ⅳ、桩长计算公式为：

桩的外露高度取7.5m计，地基土为粘性土，摩阻力取35Kp，摩擦影响系数取1.0。

假定竖向力平均分配到每根桩，考虑不均匀的影响系数1.3；

g5=400kN(汽车荷载)

g6=5.41kN(钢管桩外露重量)； 每根桩入土截面处竖向力：

P=(g1+g2+g3+g4+g5)/4+g6) ×1.3=188.38kN

计算类别: 单桩容许承载力

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数据:

桩类型:摩擦桩

桩截面周长: 1.3345m, 桩截面面积: 0.1418 m*m

土层特征:

深度 侧摩阻 土承载力 10.000 35.000 120.000

------------------------------------------------------------

计算结果:

深度 容许承载力

0.000 0

1.000 31.86 2.000 55.215 3.000 78.57

4.000 101.923 5.000 125.276 6.000 148.63 7.000 171.984 8.000 195.338 9.000 218.691 10.000 242.045

经计算得出桩的入土深度与承载力之间的关系见上表。由计算结果及考虑到在实际施工中的差异桩的入土深度宜取8m。本次计算地基土的力学性质为初步估值，如基础土质与实际计算中出入较大时，应重新计算，并更改桩长。 Ⅴ、I32a双拼工字钢冠材计算：

0,451,51,51,50,45

双拼I32a：A=67cm2，I=11080cm4，W=692cm3，s=400.5cm3,

q550kN158kN6m116kN/m

MKMql20.101116kN/m1.52m26.361kN.m;26.36MW69219.1MPa200MPa2

最大剪力：

wVKVql0.583116kN/m1.5m101.442kN

.44210400.5maxVS10117.46MPa125MPaIt110801.052wkql4w100EI1161.50.6771002060.25mm103110804

结构安全！！

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附件二：前进河钻孔平台工字钢计算书

一、根据设计图纸计算

冠材采用I32a型钢，材料为Q235，其抗弯模量W=692cm3，计算跨径为5.5米，钻机长度为6.5m，则钻机作用在长5.5m 的I32a工字钢上，工字钢根数为6根，则平均分配到每根I32a工字钢上的均布荷载为（钻机及其它配套设备重约35T=350kN）。

（1） I32a工字钢强度验算：取最不利受力情况，按简支状态来验算 （2） 查表得I32a工字钢：Wx=692cm3，I=11808cm4,E=206×103N/mm2。 跨中最大弯矩为：

McFl414350kN5.5m481.25kN.m

由强度公式可知：

maxMcWX481.2510469261159.1kg.cm2115.9MPa210MPa

maxFl35.5348EI350482061031180868.3mm

8.47N/mm2 结构满足要求！！

（2）双拼I32a工字钢强度验算：

取最不利受力情况，按简支状态来验算，通过结构计算软件Detail得；跨中最大弯矩为： Mc38.54kN.m 由强度公式可知：

.541042maxMcWX386924139kg.m13.9MPa210MPa maxFl348EI1.2mm

16.74N/mm2

结构满足要求！！

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附件三：钢便桥桥型总体布置立面图

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附件四：钢便桥桥面构造图

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附件五：钢便桥桥墩示意图

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附件六：钢便桥桥型总体布置示意图

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附件七：前进河桥钻孔平台平面图

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