轨道施工方案

一、编制依据 ............................................. 1 二、工程概况 .................................................. 1 三、 施工部署 ................................................. 1 （一） 组织机构 ........................................... 1 （二） 劳动力计划安排 ..................................... 2 （三） 工期计划 ........................................... 3 （四） 施工机械设备 ....................................... 3 四、轨道工程施工方案 .......................................... 3 (一) 整体方案 ............................................. 3 (二) 工艺流程 ............................................. 3 (三) 卸料 ................................................. 5 (四) 铺底碴 ............................................... 5 (五) 铺轨枕 ............................................... 5 (六) 铺钢轨 ............................................... 7 (七) 铺道岔 ............................................... 8 (八) 上碴整道及养道 ...................................... 10 五、质量措施 ................................................ 11 1、组织措施 ............................................... 11 2、管理措施 ............................................... 12 3、技术措施 ............................................... 13 六、安全措施 ................................................ 16 七、文明施工、环境保护 ...................................... 16

0

一、编制依据

1、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005； 2、《铁路线路设计规范》GB50090-99；

3、《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003； 4、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003； 5、《通用硅酸盐水泥》GB175-2007；

6、《铁路轨道工程施工及验收规范》TB10302-96； 二、工程概况

天津新港北铁路集装箱中心站位于天津港东疆港区，起始里程为DK12+760-DK16+200，站场铺轨14.11Km，道岔24组（全部为9号单开道岔）。

有碴轨道技术标准

线别 枕木 钢轨类型 扣件 道床厚度(m) 道床顶面宽度(m) 接头夹板 新Ⅱ型混凝土站线 枕，到发线及装卸线为1520根/公里，牵出线为1440根/公里 50 弹条Ⅰ型图号（TB/T1495-1495.5-92） 钢轨接头螺栓采用2.9 8.8级以上高强度接边坡头螺栓，螺母采用101:1.5 级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈 0.35 三、施工部署 （一） 组织机构

为保证按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理的安排施工，合理组织劳力、施工机械，项目部成立了高效的组织机构。

1

在项目组织机构上设项目经理一名，项目副经理一名，项目技术负责人2名，项目经理部下设工程部、安质部、计划合同部、财务部、物资设备部、和综合办公室，下设砼枕锚固组、轨料倒运组、钢轨及道岔连接组装组、安装扣配件组、上碴整道组、线路细拨细调组、线路养护组班等专业班组。详见（图4-1轨道施工组织机构图）。

项 目 经 理 副经理 总 工 工程部 砼 安质部 综合办公室 计划 合同部物设部 财务部 枕 锚固 轨料倒运钢接轨组、装道岔连 安装扣配件上碴整道 细拨细调线路及道岔线路养护 （二） 劳动力计划安排

劳动力组成表

序号 1 3 5 7 9 工种 管理人员 线路工 钢轨及道岔连接组装组 上碴整道组 线路养护组 小计 数量 3 1 60 30 10 序号 2 4 6 8 194 工种 硫磺锚固组 轨料倒运组 安装扣件组 细拨细调组 数量 20 30 20 10 2

（三） 工期计划

本工程共铺设线路14.11公里，道岔24组，根据线上料的供应到货及现场路基施工完成情况，站场计划于11月1日开工，12月31日完工。 （四） 施工机械设备

根据工程特点拟投入机械设备情况见（表4-1主要机械设备表） 序号 1 3 5 7 名称 吊车 压路机 拨道机 打孔机 数量 3辆 2辆 20台 3台 序号 2 4 6 8 名称 装载机 起道机 锯轨机 拉轨器 数量 6辆 20台 6台 6台 四、轨道工程施工方案

铺轨工程在线路区段路基土石方工程完工后开始，在此期间应检查路基、复测中线及水平，为铺轨做好准备。有碴轨道采用人工铺设，底碴采用人工摊铺成型。 (一) 整体方案

轨道工程采用人工铺轨的施工方法,设置两个线路作业队及一个道岔作业队,每个区段的轨道工程均由施工准备、铺底碴、铺轨枕、铺设钢轨及道岔、上碴整道及养道等5个施工阶段组成。 (二) 工艺流程

成型路基进行验收，经验收合格后进行底碴铺设，散匀轨枕，再铺轨及原位组装道岔，最后进行上碴、整道、养道作业。见：《轨道工程工艺流

3

程图》 桥涵顶面标高检查 测量放线 路基检查 铺设底碴 轨排计算 运散轨、枕 钢轨和轨枕类型数量 道岔铺设 标记轨枕位置 连接钢轨 扣件涂油 方枕并上扣件 拨正线路 初次整道 卸 碴 铺面碴整道 拨正大漫弯、硬弯 标高调整 紧固扣件 起道串碴 捣固道床 拨正方向 起漫洼、找小坑、捣固 二次上碴起道 回填道碴 三次起道至设计位置 用仪器控制下股钢轨水平 人工全面捣固 加强接头、桥头等地方 标注线路几何尺寸值 大型机械全面捣固 起好变坡点位置 机车压道 安装加强设备 线路、道床整修 线路养护 埋设线路标志 竣工测量 现场交验 竣工交验 4 内业资料交验 (三) 卸料

轨料主要是通过汽车及火车运输；到场的钢轨、轨枕及道岔进行分区域分种类分规格现场堆码，扣件应在材料场内分种类分规格集中堆码；轨料的卸车采用机械配合人工的方法。 (四) 铺底碴

①、施工方法

按设计要求上足底碴，碴面要整平压实，底碴厚度0.2m。 ②、施工工艺

先施工准备，再人工摊铺成型，再用机械碾压，最后进行质量检测。 ③、施工注意事项

作业机械行走压强不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎。底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。 (五) 铺轨枕

①、施工方法

采用人工散布轨枕，先散布轨枕，普通枕采用就位拨移的办法正位；宽枕铺设必须严格按中线铺设。

②、施工要求

轨枕装卸和摆放时严禁抛摔；轨枕按设计标准散布均匀；不同类型轨枕分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。木枕与混凝土

5

宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。布枕时对准线路中心线；铺设轨枕时，位置正确并与线路中心线相垂直。

③、硫磺锚固

钢筋混凝土枕运输到工地后，施工现场根据现场实际情况，可采用集中硫磺锚固或分散硫磺锚固。无论采用何种施工方式，轨枕的锚固质量必须达到质量要求。锚固螺纹道钉工艺流程图如下：

修理钉孔面 灌浆 安锚固架 插钉 钢筋混凝土枕对位 堵孔

制浆工艺：采用人工制浆。制浆程序：按试验配合比硫磺：水泥：河沙：石蜡=50:25:60:0.5kg分别秤好各种材料，要求误差不超过1%；利用熔锅熬制砂浆，按设计配合比秤好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到30℃，然后将硫磺、石蜡，一起加入锅入继续加热，不停顿地用扁铲搅拌，使其残余水分蒸发，硫磺熔液拌合均匀，并由稀变稠呈浓胶状，温度升向到160℃左右时，即可拿出使用。

锚固螺纹道钉的工艺：堵孔→灌浆→安锚固架→插钉→修理钉孔面 正锚注意事项：

6

①、螺旋钉孔内的杂物、灰浆块等应清除干净。向孔内注入砂子（用木塞等物将螺栓孔从下面堵住）。

②、螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。

③、锚固后，必须将残留在承轨槽表面的残渣清除干净，以保证垫板和铁座能平整安装。

④、硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验，试件的抗压强度不低于40KPa，抗拉强度不低于4Mpa，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。施工时，每锚固1000～1500根钢筋混凝土轨枕作一组试件（三块5×5×5cm）,检验抗压强度，每锚固2000～4000根轨枕，作一组检验抗拔力的试件。

⑤、螺栓道钉偏离预留孔中心不大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不大于2度；道钉圆台底高出承轨槽面0-2mm；轨枕方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。 (六) 铺钢轨

①、施工方法

采用人工布枕连续铺设法；不同轨型用异型轨过渡，保持轨面平顺。 ②、铺轨准备

根据线路的设计文件图纸进行配轨，配轨表中须有：线路名称、轨型、轨长、铺设里程、编制者、复核者及编制日期;钢轨长度逐根丈量，长度偏差用白油漆标注并分类堆放，在配轨表中说明特殊要求。

③、施工要求

铺轨时轨道中线允许偏差为：普通轨枕50mm，轨枕正位、平整，并与轨道中心线垂直，轨枕设计要求标准铺设，轨枕间距允许偏差20mm；直线地段同一轨节选用长度偏差相同的轨道配对，曲线内股接头位置超限时

7

用厂制缩短轨（24.84m、24.92 m、24.96 m）调整，两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩短量的一半。螺旋道钉丝杆涂油（高效降解脂油）。

新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次，初冬和入夏时再进行复拧。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。 (七) 铺道岔

①、施工方法

先对道岔位置进行技术核查，确认无误后平整道床；用间隔绳标出各岔枕的位置，然后按编号摆放岔枕并垫平，岔枕上表面应处在同一平面内；摆放道岔钢轨和辙岔心，先使道岔直股的外股钢轨就位，再确定直股内股，并由岔前至岔后上扣件(涂油)固定轨料，根据铺设说明调整岔枕间距并方正岔枕，岔枕间距允许偏差为±20mm。道岔各类螺栓丝扣均应涂有有效期不小于2年的油脂，细调道岔各种参数达到以下标准：道岔方向直线（10m弦量）正线及到发线4mm,其他站线6 mm，导曲线支距±2mm。

②、施工工艺

8

铺设道岔施工工艺流程图

铺设道岔钢轨 布设钢轨 散布接头及中间扣件 钢轨联结 方正岔枕 铺设垫板 钉联直股的外股钢轨 钉联下股钢轨 道岔钉联 钉联导曲轨 检查尖轨轨距 拉杆和连杆安装 调整尖轨轨距 检查调整尖轨方向和密贴情况 配合电务安装电动转辙机或弹簧搬道器 方向、轨距、支距、水平 各部扣件和配件 清理材料和工具 铺设岔枕 散枕 挂设间隔绳 安装拉、连杆 检查整理

9

③、施工注意事项

道岔铺设后临时使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。 道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层的保护。

道岔尖轨与基本轨组件、长度大于等于15米的配轨及箱装零件，使用起重机械装卸。起吊时吊点布置在工件重心的两侧，不单点起吊。 (八) 上碴整道及养道

⑴施工方法

轨道工程按照设计和规范要求铺设完毕后，新铺线路根据情况用小型捣固机械进行捣固和机车压道，岔区用专业捣固机械进行捣固，困难地段人工捣固，并保证捣固质量。

上碴整道基本作业方法自上而下分三层（不含底层道碴）进行，第一、二层厚度为70～80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为30～50mm。每层上碴后，采用小型捣固机进行捣固。

⑵施工工艺

上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、四次捣固，五次稳定；上碴整道基本作业按已选定的综合整道作业参数进行。

⑶施工注意事项

捣固作业符合以下规定：在涵洞顶和有碴桥面上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业；为保证捣固质量，一次起道量60～80mm时，捣固两次、夹镐时间0.6秒左右；同时，捣固车捣固频数每分钟不得超过20次，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道高度，对接头加强捣固。

配备施工质量监督员，对当天作业的线路进行检测并做好记录，发现超限地段时立即通知施工负责人安排返工；曲线外轨超高按规定进行设置；起道时以目视下股钢轨的平顺为准，左右均匀进行，每次起道不超过15cm，接头处略高。天气炎热，轨缝接近瞎缝时避免起道、改道和拨道线路作业。

10

五、质量措施 1、组织措施

按照质量管理组织机构，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员配备到各级质量机构或部门，项目经理是质量管理的第一管理者，确保质量管理机构或部门的工作权威。

制订项目经理部质量管理机构或部门及各类人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚。责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。

全面按照投标文件中确定的施工队伍和技术、管理人员投入本合同段施工，以保证施工质量创优。

建立健全各种质量管理的规章制度，制定质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作贯彻落实，每季度举行一次工程质量评比。

分阶段确定本合同段质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证工程质量得到有效的控制。

坚持以“样板工程”引路带动本合同段创优。开工前分工序或单位工程确定本合同段“样板工程示范点”，制定明确细化的工程质量标准和操作工艺，开工后抓紧组织实施。实施三个月后，分批对照质量标准检查验收，达到标准的正式命名为“样板工程”，并在本工程项目进行推广。

经常组织员工参观学习“样板工程”，开展工艺操作现场讲解交流，把“样板引路”落到实处。

每月发布质量简报，公布本工程项目工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。

建立测量组：测量组负责全管段的控制测量和测量复核工作，装备全站仪等先进测量工具，做到测量信息及时收集、分析和应用。测量资料由测量组换手复核后交总工程师或技术主管审核并保送监理工程师。现场经

11

常使用的测量标记或临时基点、基标定期复核。

建立工地试验室：安排有资质的试验人员，组成强干的试验队伍，装备精良的设备，满足工地质量检测和工程试验的需要。

持证上岗制度：配备优秀的施工人才和施工力量，抽调技术骨干组成人才群体。新招募的工人通过培训后持证上岗。对特殊作业及特殊工作人员的培训，制定专门的培训计划，同时实行“先培训，后上岗”和“岗位考核”制度，确保这些人员始终保持较高的质量素质，使整个工程质量保持较为稳定的优质状态。 2、管理措施

⑴建立和落实各项质量管理规章制度

施工中将严格按照ISO9002质量体系认证的要求科学组织施工，做到施工作业标准化，对保证本工程施工质量和工程创优提供了坚强保障，认真贯彻落实建设单位质量管理的有关规定。

⑵编制质量计划、作业指导书和技术交底制度

工程开工前，主管工程师根据设计文件及设计技术交底要求编写质量计划和作业指导书，根据作业指导书向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。对重点过程、关键过程和可能出现问题的工序，制定施工预防措施，结合业主要求和有关规定写成书面技术资料交施工作业人员执行。

⑶认真贯彻质量管理体系，严控质量环节

认真贯彻ISO-9002质量管理程序文件，确保质量体系持续有效运行，实现工程创优目标。按照ISO-9002国际标准中“科学程序的思想和过程按程序控制的思想”制定本桥施工程序和施工过程中的定期检查制度和检验制度，通过分析评审，对影响工程创优、影响工期和有不安全因素的作业

12

立即停止施工。制定纠正措施并实施改正后才允许施工作业。

按照ISO-9002国际标准和文件资料控制程序，加强对设计文件、业主指令和书面技术资料的审核签认登记管理。同时加强项目部对文件和资料执行情况的检查、检验工作和信息反馈工作，确保项目部工程质量和质量体系的运行符合ISO-9002标准和业主要求。

⑷实行“三检”及工序交接检制度

“三检”：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。

工序交接制度坚持做到“五不施工”：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。 3、技术措施

⑴铺底碴

①道碴的材质、粒径、断面抗磨等均要符合设计标准及《铁路碎石道碴》(TB/T2140)、《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）要求，并且有出厂合格证及试验报告单，严禁不合格道碴上路基。

②铺碴前做好隐蔽工程的检查，待监理签认后，方可进行上碴作业。预铺底层道碴时，摊平碾压，其碾压遍数通过试验段施工并经监理确认后，以指导全标段底层道碴的施工，确保底层道碴的平整密实。

⑵铺轨枕

①轨枕运输时用垫杂木条的方法对承轨槽进行保护；装卸时轨枕不抛摔。

13

熬制硫磺砂浆时：火不可过猛，用小火加热熔化。温度控制在180℃以内。熔制锚固料时，熔制涂料温度不得大于200℃。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖；随时注意不得有水或雨雪进入锅内；制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避开周围村落，操作人员站在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体侵袭；为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易然品和危险品。硫磺破碎加工地点禁止吸烟。

⑶铺钢轨

①需用的钢轨、道岔、配件、扣件、等均按规定程序进行检验和试验，严禁不合格品进入现场投入使用。

②不同轨型用异型轨过渡，保持轨面平顺。

③铺轨时轨道中线允许偏差为：普通轨枕50mm，轨枕正位、平整，并与轨道中心线垂直，轨枕设计要求标准铺设，轨枕间距允许偏差20mm；直线地段同一轨节选用长度偏差相同的轨道配对，曲线内股接头位置超限时用厂制缩短轨调整，两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩短量的一半。

④铺轨时，预留轨缝按下式计算： α=0.0118(Tmax-t)LC

式中:α-----铺轨时预留轨缝(mm) Tmax-----钢轨可能达到的最高温度 t -----铺轨时测定的钢轨温度 L-----钢轨长度

C-----钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm)。

⑷铺道岔

14

①组装要求

岔枕间距允许偏差为±20mm。

道岔方向直线（10m弦量）正线到发线4mm,其他站线6 mm，导曲线支距2mm。

轨距：尖轨尖端±1mm，其他部位+3、-2mm。

尖轨非工作边最小轮缘槽-2mm；顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙≤1mm；尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离±1mm；轮缘槽宽度+3、-1mm。

接头错牙、错台：正线到发线≤1mm，其他站线≤2mm。 头尾接头相错量：正线到发线≤15mm，其他站线≤20mm。 接头实测平均值与设计值差±2mm。 尖轨尖端相错量≤10mm。

道岔尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于15米的配轨及箱装零件，使用起重机械装卸。起吊时吊点布置在工件重心的两侧，不得单点起吊。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件必须整体卸车，并堆放整齐，保证密切。

⑸上碴及整道

①轨道几何尺寸:轨距容许误差+4，-2mm，变化率正线不大于1‰；站线不得大于2‰;水平：容许误差4mm；高低：用10m弦测量的最大矢度值不超过４mm。

②三角坑：检查基长6.25m，在延长18m范围内扭曲量不超过4mm。 ③钢轨接头轨面及内侧置平齐，错牙误差不超过1mm。

④扣件：轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺栓道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%，Ⅰ型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80-120N.m，在半径小于等于650m时应大于120 N.m

15

⑤道床整理顶面宽度允许偏差为+50、0mm；厚度允许偏差为±50mm。 ⑥站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm，超高就在直线上按不大于0.2％的坡度顺接。

六、安全措施

①加强领导、健全组织。项目经理部成立以项目经理为组长、施工队队长为副组长的安全管理小组，班组设安全员。安全小组制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的检查监督作用，研究解决施工中出现的问题，及时发现和排除安全隐患。

②安全教育经常化。开工前对全体施工人员进行系统的安全教育，增强全员安全生产的自觉性。切实加强对施工人员的安全思想教育，牢固树立安全意识。形成一种人人、时时、处处注意安全的局面，把安全生产真正落实到实处。

③严格安全监督、检查制度。完善安全检查制度，安全生产领导小组要定期组织检查；各级安全检查人员要经常检查，发现问题及时纠正，把事故消灭在萌芽状态。

④按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。

⑤加强对施工设备、机具的管理。使用前必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状态良好，所有施工人员必须经考试合格持证上岗。木料加工场地及木材堆放场地应绝对禁止烟火，施工现场应设有配套防火器材。施工现场的材料堆放要整齐和稳固。

⑥加强安全防护，设置安全标志。施工期间，设专人昼夜防护，凡人机跨越铁道，都要注意了望，确保安全。 七、文明施工、环境保护

①、严格执行天津市建委关于“市政工程现场文明施工基本标准”和

16

“建筑施工现场环境保护基本标准”，以及遵守有关文明施工的要求执行。

②、为了方便公众监督，施工现场必须悬挂城建部门规定的施工标牌，标明工程名称、施工单位、现场负责人、文明施工监督电话等。

③、严格控制施工范围，支搭临舍、停放机具、材料不乱占施工范围处的场地。

④、现场材料的堆放按照指定的区域范围分类对方，材料转运设有专人管理，专人清扫，保持场内清洁。

⑤、施工现场防火、用电安全、施工机械及散体物料的运输，均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。

⑥、施工现场未能及时运弃土方，除满足安全要求外，还应采用密目网格布进行遮盖，防止扬尘污染。

⑦、土方运输施工区域出口处设专人冲洗轮胎，不得将泥土带上社会道路。

⑧、设专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。

⑨、施工现场经常洒水，文明施工队经常清理围挡和车辆遗洒。 ⑩、施工区域的围挡、交通标志要保持干净清晰，由文明施工专业队经常清洗保。

17