250kmh客运专线无砟轨道铁路大跨度刚构桥斜

250km/h客运专线无砟轨道铁路 大跨度刚构桥斜腿竖向转体施工工法

中铁十一局集团有限公司

刘素云 张秀娟 游国平 何磊 赛铁兵

1．前言

石太客运专线Z2标孤山大桥连接南梁隧道—太行山隧道，为分离式无碴轨道、主跨90米的预应力混凝土斜腿刚构桥，梁部总长145米，采用斜腿竖转结合梁体悬臂浇筑的施工方案。该桥为我国首座铁路大跨度斜腿刚构竖向转体桥。

时速达250km/h的大跨度斜腿刚构桥竖向转体技术经湖北省科技信息研究院查新检索中心检索，在国内乃至国际尚属首次，科技含量较高，2009年9月湖北省科技厅组织专家对石太客运专线孤山大桥的转体综合施工技术进行了科学技术成果鉴定，达到国际先进水平。

2. 工法特点

2.1提供了一种斜腿刚构无支架的施工方法。

2.2 将斜腿的空间位置控制分成竖向浇筑和平面转体两段平面控制来施工，操作更容易，施工控制更有效。

2.3主要利用斜腿的自重实现竖向转动，不需要大型的牵引设备，操作方便。

2.4斜腿采用竖向立柱浇筑，占地面积小，不影响通车或通航，解决了地面条件受限的难题。

3. 适用范围

本工法适用跨越深谷、既有公路铁路、河道、城市结构物等施工场地狭窄、平转施工困难的桥梁施工。

4. 工艺原理

利用斜腿底部铰钢支座在竖向平面可转动的性能，将钢绞线一端固定在斜腿及0号块上，另一端锚固于桥台或岩面内。先通过牵引索牵引斜腿克服重量偏心转动，待斜腿转过分界点后，利用斜

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零号块 扣索(3束 共93根)

斜腿上连接器 重心

桥 台 桥台下连接器

转体前

斜腿 斜腿中线 零号块

牵引索(2根)

转体后

300t千斤顶(2个)

斜腿基础

铰支座

斜腿基础

腿自重向下转体，桥台端用多台大吨位可同步控制并能连续放张的液压千斤顶连续放张，斜腿重量由扣索承受，通过扣索的下放，斜腿不断向下转动，期间扣索的索力随转动角度的不同而变化，直到转至设计位置。斜腿转体示意见图4。

5. 施工工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

竖向转体工艺流程图见图5.1

5.2 操作要点

5.2.1竖转系统的组成 整个竖转系统主要包括：竖转铰、前锚固点、后锚固点、牵引系统、放张系统。

竖转铰：由两个铰钢支座组成，能在纵向平面内转动，后期为桥梁的永久支座，特殊设计；

前锚固点：由上连接器以及精轧钢组成，上连接器通过预埋的精轧钢与转动体（斜腿刚构）相连 ；

后锚固点：由下连接器以及精轧钢组成，下连接器通过预埋的精轧钢与后锚体（桥台台身或岩体）相连；

牵引系统：提供竖转的初始动力，手拉葫芦、钢滑轮、电子称以及钢丝绳；

放张系统：包括上下支架、液压千斤顶、液压泵、主控制台以及钢铰线束。

为保证转体的安全，还增加了缆风以及副顶装置。 5.2.2转体前准备工作

边跨军用墩和军用梁应预先搭好，将桥台与斜腿之间顶死防止斜腿向桥台一侧倾倒，斜腿底部铰支座预先锁住，并预埋钢板将斜腿与基础固结。为了满足墩身施工后的转体需要，在墩身施工时应先预埋缆风连接件、转体拉索连接件、精扎螺纹钢等。

1、上、下连接器的安装、固定

转体前准备工作 解除铰支座临时固结 连续张拉千斤顶放索，启动牵引 斜腿支座角度控制观测 启否 用顶推预案 高程精确测量控制 到位前停留，钢绞线松弛观测 转体到位 缆风绳扣紧 转体的拉索锚固点分别在桥台和斜腿的实体段，在桥台及斜腿施工时，在桥台及斜腿内预埋规格相同的精轧螺纹钢筋，分3组，每组承担一束拉索的拉力。计算每组螺纹钢筋的极限抗拉能力，再检算安全系数，使之符合设计要求。精轧螺纹钢筋后部设置螺母及锚垫板，精轧螺纹钢筋前端伸出混凝土外与上下连接器固定，为保证转体过程中，各施工阶段受力符合理论计算情况，故要保证精轧钢、连接器位置安装的精确性。连接器位置根据设计图纸，精确计算竖立时标高、里程及角度。斜腿预埋精轧螺纹钢示意见图5.2.2-1。

精轧螺纹钢筋受拉后，其伸长带动周围混凝土产生拉应变，为减小此种效应对结构表面混凝土的破坏，预埋螺纹钢筋的外端1.5m长度范围内采取套管与混凝土隔离。

连接器与精轧钢通过高强螺母固定在混凝土表面，为保证每根精轧螺纹钢筋受力均匀，转体前用扭力器对每个高强螺母预紧到60KN。

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Φ32mm精扎螺纹钢 上连接器 三层钢筋网片

2、拆除沟侧军用墩，加固边跨军用梁

靠沟侧军用墩影响斜腿的转动，转体前必须先拆除。

斜腿及0号块的重心位置在斜腿轴线靠近桥台侧，为防止斜腿底部约束去掉后整个结构向后倾倒，斜腿模板拆除后将斜腿及0号块与军用梁之间空隙、军用梁与桥台混凝土之间的空隙全部支撑紧密。

3、张拉桥台内锚固索

为满足基底承载力要求，桥台需要利用锚索提供给一个预紧力。在桥台施工时，已经在左右线台后用全自动坑道式液压钻机分别钻了锚索孔，用钢绞线将桥台与山体固定，转体前将每束钢绞线长拉到设计拉力。

4、搭设作业平台，安装千斤顶支架、千斤顶

转体采用3台600吨的液压千斤顶共同作用，制作千斤顶支架，与连接器用φ150mm的销栓相连，材质均为Q345B。搭设作业平台，并用手拉葫芦将上下支架调整在一个轴向上，然后安装千斤顶，接好液压泵，连接到自动控制台，调试完毕后进行扣索安装。

放张千斤顶主要组成部件：液压千斤顶3台、主夹持器一个、两个副夹持器、液压泵、主控制台、监控传感器、一台笔记本电脑。

5、扣索安装

每个斜腿3套千斤顶，每个顶设31根的钢绞线作放张的扣索，一共93根（为防止放张过程中因为钢绞线本身扭转，引起位移误差，钢绞线必须保证左

旋、右旋各一半）。穿束采用单数单穿，从下支架向

索逐根预紧到同等力量大小。扣索后锚固点安装见图5.2.2-2。

6、安装提供初转动力的牵引设施

转体前，整个结构物的重心位置在斜腿轴线靠近桥台侧，需提供近30吨的牵引力将结构物重心位置牵引过轴线位置。

7、安装副顶

转体过程中，整体结构物重心由靠后慢慢移动到靠前位置，为防止在过分界点位置时发生突然栽头（钢绞线因自重有一定的下挠，内力突然增大下挠减小），产生冲击荷载无法估算，可能发生意外，因此在斜腿底部安装两台300吨的千斤顶作支撑，防止栽头现象的发生，并同时可以监控斜腿竖转时左右侧是否平衡。转体前用气割将固结斜腿与基础的工字钢割断，安装好副顶，副顶将斜腿底部顶紧。

8、测量人员在箱梁顶面埋设轴线、标高观测点，监测人员对连接器、地锚、支座原始位置作标记，并最后检查转体结构物与支架、军用梁是否完全无关联。

5.2.3转体

上支架方向穿，

且每根编号，以免搅在一起。为保证每根扣索受力一致，全部穿完后，用27吨的单个穿心顶将扣

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转体前首先完成斜腿转体过程中的理论计算，进行转体前的设备安装及其调试，对扣索进行预张拉，解除斜腿铰支座的约束，并割除斜腿底部和基础里预埋的工字钢。转体前与转体后见图5.2.3。

1、组织分工 为确保转体施工有序进行，统一协调指挥，特成立8个小组：指挥组、牵引组、连续放张组、副顶作业组、精确定位组、转体角度观测组、监控组、后勤保障组。

指挥组：由主管领导和专家组组成，负责发号命令，统一指挥协调其他各小组，并随时处理发生的问题。

牵引组：负责转体启动时动力牵引，要求两台葫芦同步进行。

连续放张组：负责连续张拉千斤顶的放张及放悬挂支架倒链的工作，要求锚具夹片不得滑丝，3台主顶同步，误差不得超过5mm，并根据放张的进度随时调整支架的轴线位置，确保钢绞线轴向受力。并负责记录钢绞线内力变化情况。

精确定位组：根据0#段顶板预埋点，对转体过程全程跟踪测量，要求做好记录，随时向总指挥提供相关数据。

转体角度观测组：观测斜腿转体角度及同步性，并要求转到30度时向总指挥及时报告。 监控组：负责桥台位移、连接器变形、地锚变形监控以及箱梁中线及标高控制。 后勤保障组：负责314省道交通管制、电力保障及其他有关后勤服务。

副顶作业组：负责副顶作业，记录有关数据，听从总指挥及连续放张的指挥，及时向总指挥提供相关数据。

2、分界点前牵引

斜腿竖向放置时斜腿重心位于斜腿轴线偏桥台侧，在转体过程中，重心过轴线时对斜腿铰支座的力矩要经历一次转换，将斜腿竖直时其轴线作为分界点，斜腿转体分为两个过程，即分界点前和分界点后。分界点前必须依靠牵引索才能转动，分界点后理论上不再需要牵引索内力即可转体。斜腿竖转开始时先通过牵引索克服斜腿重量偏心，待斜腿向上转至重心与转轴成垂线(转体0.5度)时，牵引索索力变为0后斜腿开始向下转动，牵引索退出工作但不拆除，直至转体重心下降到一定位置，以防止转体结构反弹。

施工时采用的方法为在斜腿对岸设置两个15吨的手拉葫芦，在斜腿的实心段设置钢索拉孔，并安装动滑轮，这样两台手拉葫芦的最大牵引力可达到60吨，手拉葫芦与钢索连接处设置20吨量程的电子称，以便保证牵引过程中两台手拉葫芦的牵引力保持同步。

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3、扣索放张

放张主要由放张千斤顶完成，放张千斤顶主要组成部件：液压千斤顶3台、主夹持器一个、两个副夹持器、液压泵、主控制台、监控传感器。

千斤顶放张过程：副夹持器打开----主夹持器索紧----千斤顶供油出顶----副夹持器索紧----主夹持器打开----千斤顶回油退缸----主夹持器索紧，即完成一次放张，以后如此循环完成放张。最大一次可以放张200mm。放张时千斤顶上的传感器可以将千斤顶压力大小、出退顶行程传到控制台，主控制台根据数据调整出顶速度，保证3台顶同步，最大误差在5mm以内。

控制要点：放张扣索最初按５cm一级放张，牵引力始终保持40吨，随时观测两个副顶的油压变化情况，扣索放张8次，重心靠前，不用牵引，放长17次，转体角度达到３度，撤去副顶，主顶连续放张到设计位置。

4、转体过程控制

1）牵引组开始牵引，将单根拉力拉到十吨，主顶小组放张第一个5cm；副顶作业组关注副顶的油压，牵引组观察牵引力情况，向指挥组报告。

2）副顶组油缸回油完毕，然后重新顶起，牵引组继续牵引到十吨，主顶组放张第二个5cm；副顶作业组关注副顶油压；角度观测组观测角度变化，角度变化微小暂时无法观测到；牵引组观测牵引力情况。

3）副顶组油缸回油完毕，然后重新顶起，牵引组继续牵引到十吨，主顶组放张第三个5cm；副顶作业组关注副顶油压，牵引组观察牵引力情况，角度观测组观测角度变化。

4）如此循环，主顶组放张到第8次，放张总长度40cm，角度从0°转到2°；此时斜腿重心与斜腿轴线重合，斜腿转体处于分界点。

5）此时斜腿重心向前，两根牵引束基本不起作用，主顶组继续放张5cm，副顶作业组继续关注副顶油压向指挥组汇报；副顶在放到17次（角度3度）时，斜腿正常转体后拆除。

6）随后斜腿转体主要靠主顶放张进行，这时转体正常，每次放张距离可增大到15cm,测量人员随时测量向梁顶面轴线及标高，直至斜腿转到位。

7）转体到位后停止，固定好缆风绳，观测24小时后重新测量顶面轴线及标高，确认无误后将千斤顶前端夹持器夹紧，割断后面多余的钢绞线，退出主千斤顶。然后进行下一个斜腿的转体。

5.2.4转体过程的监控 1、牵引力监控

牵引过程中，指派专人对牵引力进行监控，时刻查看电子称读数，调整手拉葫芦力量大小，保证两根钢索牵引同步进行。

2、连续放张监控

放张过程中必须保证3台主千斤顶每次放张的同步，3束钢铰线行程误差不超过5毫米。在保证行程同步的同时，记录千斤顶压力表读数，与理论计算转体各角度钢索拉力情况做对比，避免出现3束钢铰线拉力不均匀的情况。

3、受力部位变形监控

放张过程中专门设立监控小组，负责桥台位移、连接器变形、地锚、支座等受力交大部位变形情况监控，发现变形异常立即采取措施。

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4、转体位置监控

转体位置采用角度和坐标双控，刚开始转动时采用角度控制，当转体到33度时利用坐标点精确控制，根据0#段上的预埋点，精确测量预埋点方向及标高，与转体到位时设计标高进行对比，及时与放张监控人员联系，确定千斤顶行程。

根据工期安排,斜腿放张到位至大桥合拢前还有5个月的时间, 考虑钢绞线的松弛情况，在箱梁顶部预留2cm的沉降量，保证合拢后桥面标高。

5.2.5紧扣缆风绳

为保证转体的安全，斜腿转体到位后锁定铰支座，并扣紧缆风绳。侧向缆风绳布置见图5.2.5。

6. 材料与设备

主要设备见表6.1。

主要设备 表6.1 序号 名称 数量 单位 备注 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13 14

7. 质量控制

对转体前期工作、转体实施、转体完成后斜腿的保持均进行全程监控。

7.1支座安装完成后通过全战仪、水平仪对安装质量进行检查，保证结果满足《铁路客运专线桥涵工程质量验收标准》的要求。

7.2对桥台、斜腿混凝土局部主拉应力及预埋螺纹钢受力进行计算，并检算安全系数满足设计要求，保证转体质量和施工安全。

7.3转体过程中根据扣索放张量对斜腿的转角量进行监控，测量扣索放张量与斜腿实际转动角度的对应关系是否符合。

7.4三台千顶的同步控制保证相差不大于5mm。

7.5转体到位后对斜腿中线、0号块梁顶标高进行测量，误差满足《铁路客运专线桥涵工程质量验收标准》的要求。考虑到钢绞线的松弛性，转体定位时标高加2cm的松弛沉降量。

8. 安全措施

本工法遵守《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401-2003）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005），同时还应注意以下事项：

8.1为保证斜腿转体成功,必须做好充分的准备,并分析可能出现的意外情况制定好应急预案

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千斤顶 千斤顶 千斤顶 液压泵 液压泵站 手拉葫芦 手拉葫芦 电子秤 主控制台 全站仪 水平仪 对讲机 气割机 3 2 2 2 1 3 4 2 1 1 1 10 3 组 台 台 台 个 个 个 台 台 台 台 个 台 600吨 300吨 27吨 2吨 20吨

（例如顶推预案、救援预案等）。

8.2 制定全面、切实可行的安全质量保证体系。

8.3在跨越省道部分采取必要的安全防护措施，保证省道的行车安全。

8.4机具设备必须在转体前经过性能检验。对各类操作人员（包括扣索安装、锚索放张、转体监控等）均进行严格岗前培训，考核合格方能上岗。

8.5转体时各工作点和监控点均要配备对讲机，竖转时听从统一指挥。转体范围内严禁站人。

9. 环保措施

9.1在地锚安装时应尽量减少对周围植被的破坏，地锚撤除后应恢复原植被。 9.2气割时应清除周围易燃物，操作人员采取必要的防护措施。

10. 效益分析

本工法填补了我国在250km/h客运专线无砟轨道大跨度刚构斜腿竖向转体方面的空白，也为国内类似工程提供了一种新的施工方法。斜腿刚构竖向转体较一般的施工方法，其成本较高，但其适应地形的能力更强，对周围环境的破坏程度低。

孤山大桥自立项之初到成功完工，一直倍受建设、设计、监理、地方政府等的各单位的重视，多次组织全线各单位来观摩学习，工程质量也得到了各方的高度评价。工程施工中和竣工后多家媒体给予了充分的报到和宣传，受到了有关部委和省市领导和人民的广泛关注，成为石太铁路的一道风景线。

11. 应用实例

石太客运专线Z2标孤山大桥左右线共4个斜腿刚构，分别于2008年4月7日、13日、17日、25日顺利竖转到位，其转体精度达到《铁路客运专线桥涵工程质量验收标准》的要求，全桥于2008年8月份胜利合拢，10月份铺轨完成，现在列车已经开通，整体运行情况良好。

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附 件 目 录

一、科学技术成果鉴定证书（鄂科鉴字[2009]第93185号） 二、石太铁路客运专线有限责任公司评价 三、石太客运专线监理联合体铁二院监理站评价 四、经济效益证明 五、科技查新报告 六、照片十张

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简 要 技 术 说 明 及 主 要 技 术 性 能 指 标 一、工程概况 石太客运专线孤山大桥位于山西省盂县仙人乡境内。大桥东接南梁隧道出口，西端紧临亚洲山岭第一长隧——太行山隧道进口，跨越314省道及黑砚水河，为两座单线铁路无砟轨道桥，采用主跨90m的预应力混凝土斜腿刚构，梁部总长为145m，主桥位于直线上。主桥下部斜腿及基础均采用钢筋混凝土结构，斜腿与基础铰接，设计倾角56.435º，垂直长度22.63m，立于“V”型山谷两侧陡壁上。 二、技术原理 由于桥位岸陡谷深，孤山大桥大胆采用无支架施工新工艺，斜腿先进行竖向施工，而后转体，通过背索平衡单边悬臂法浇筑梁体，目前此种施工方法国内尚无先例，其主要原理为： 1、利用斜腿底部铰钢支座在竖向平面可转动的性能，将钢绞线一端固定在斜腿及0号块上，另一端锚固于桥台或岩面内。将斜腿竖直时其轴线作为分界点，竖直时斜腿重心位于轴线偏桥台侧。先通过牵引索牵引斜腿克服重量偏心转动，等斜腿转过分界点后，理论上不需要牵引索内力即可转体，此时桥台或岩锚端用多台大吨位可同步控制并能连续放张的液压千斤顶连续放张，斜腿重量由扣索承受，通过扣索的下放，斜腿不断向下转动，期间扣索的索力随转动角度的不同而变化，直到转至设计位置。 2、通过在边跨和桥台中预埋背索，将边跨与桥台锁定，利用背索平衡实现中跨的单边悬臂浇筑，待中跨合拢并达到设计强度后，解除背索，恢复桥梁受力形式。 3、建立有限元模型，对斜腿的竖向转体和背索平衡的不对称悬臂

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浇筑等进行稳定性分析和施工过程的监控监测。 三、关键技术及特征 1、活动铰支座加工质量及安装精度控制技术。孤山大桥斜腿与基础连接采用铰钢支座，安装在倾角为33°56′45″的基础斜面上，该支座为特殊设计，竖向承载力18650KN，自重8吨，主要由上摆、铰轴、下摆以及挡帽、铰轴垫圈、铰轴螺母、锚栓、锚栓螺母等部件组成，同时支座还附有上下摆连接拉杆及防尘密封裙。既要克服支座向下滑动，又要保证两个支座上摆、下摆、铰轴中心线均在同一条线上，因此如何确保支座的加工质量及位置的正确是孤山大桥施工关键性控制技术之一。 2、带水平推力斜腿与梁部刚构固接及竖向浇筑施工技术。斜腿与梁部刚构固结的施工难点在于斜腿顶部实体段与梁部0号块的施工技术问题，主要存在混凝土施工内模复杂、预埋件多、模板、支架加固难度大以及混凝土进料困难等一系列技术性问题。 斜腿及0号块采用竖做，因斜腿底部的铰支座在纵向平面可以活动，斜腿本身在纵向方向又是不对称结构，再加上0号节段设计要求必须与斜腿顶部实体段同时浇筑，这样高4.65m、长13米的0号块顶面处于33.5645度的倾斜面上，箱梁最低点到最高点高差11米，混凝土浇筑时侧压力较大。斜腿及0号块的重心位置不在竖直线上，靠近桥台侧，整个转体结构头重脚轻（全部重1280吨，斜腿及0号块轴线高度27.7m，0号块4.65m高自重将近500吨），一般的支架很难保证施工安全。 3、刚构斜腿的竖向转体施工技术。目前国内外已存在大跨度桥梁竖向转体施工的工程实例，但是对于客运专线无道砟轨道大跨度刚构桥的斜腿竖向转体施工国内外还未见有报道。石太客运专线孤山大桥设计标准为远期250km/h的客运专线、无砟轨道，要求桥梁刚度大，变形小，并确保桥上轨道的高平顺性和高稳定性，以及列车运行的安全性、舒适性。因此需要结合结构的设计特点，对刚构斜腿的竖向转体施工技术进 11

行研究，解决这一创新性技术难题，保证大桥整体方案的实施。 4、背索平衡单边悬臂灌筑施工技术。因斜腿有倾角，无法按常规悬臂灌筑施工方法，以斜腿为中心，对称向两岸利用挂篮逐段灌筑梁段混凝土来实现合拢。施工中独创了通过边跨预埋背索，将边跨与台身临时锁定，再安装挂篮进行跨中连续梁悬臂灌筑至合拢的施工工艺。 5、大跨度斜腿刚构桥施工监测监控及线型控制技术。为了保证孤山大桥在施工过程中主梁结构应力分布、挠度变化以及斜腿的受力状态等都处于安全合理的范围之内，特别是确保施工完成时的主梁线形与内力（或应力）符合设计要求，必须对结构进行监测、实时跟踪分析和控制，以确保大桥施工安全、顺利、快捷及优质地建成。此外，还有主梁合拢线型、斜腿竖转阶段受力状况以及施工过程中结构的稳定等问题急需进行研究。 6、基础大体积砼的浇筑施工技术。孤山大桥桥台、斜腿基础为扩大基础，每次浇筑方量均在500方以上，其混凝土质量控制好坏直接关系到整桥的施工质量及运营安全。 12

推 广 应 用 前 景 与 措 施 本课题是针对250km/h客运专线无砟轨道桥的施工技术研究，为我国今后客运专线铁路建设积累了宝贵经验，在我国客运专线大力发展的今天，具有很高的推广应用价值。 本课题的每一项研究成果，都直接用于指导现场的施工生产，技术研究的实践性非常强。在项目部和课题组的共同努力下，我公司已顺利完成了工程施工及科研任务，安全、优质、高效的完成了斜腿竖向转体保证大桥顺利合拢。在业主、监理组织的历次质量检查评比中，各项指标评分均名列前茅，得到了业主、监理的肯定及表扬。施工过程中没有出现安全事故。 250km/h客运专线无砟轨道大跨度斜腿刚构桥竖向转体综合施工技术运用了多项先进的施工技术并有所创新，本工程从施工方法的选择到相关技术的开发运用都体现了客运专线大跨度预应力混凝土桥梁施工理念和创新性，丰富和完善了大跨度预应力混凝土桥梁的施工技术。 该项技术成果现已在石太铁路客运专线工程中推广应用。 13

r 主 要 技 术 文 件 目 录 及 来 源 1、 孤山大桥斜腿竖向转体悬臂灌筑梁体施工技术研究 2、 孤山大桥工程概况 3、 孤山大桥施工方案及工况计算 4、 大吨位活动铰支座安装精度控制及斜腿竖向浇筑施工技术 5、 孤山大桥斜腿刚构竖向转体施工技术 6、 背索平衡单边悬臂灌筑梁体施工技术 7、 高性能混凝土施工质量控制措施 8、 孤山大桥监控检测报告 9、 孤山大桥总结 10 孤山大桥竖向转体施工技术社会、经济效益分析报告 11、 石太铁路客运专线有限责任公司评价 12、 中国铁建工程监理有限公司石太客运专线联合体评价 13、 湖北省科技信息研究院查新检索中心查新报告 14

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科技成果完成单位情况

序号 完 成 单 位 名 称 邮 政 编 码 430071 430074 所在 省市 代码 详 细 通 信 地 址 隶属省部 单位属性 341 341 3 3 1 中铁十一局集团有限公司 2 中铁十一局集团第四工程有限公司 3 4 5 6 7 8 942 湖北省武汉市武昌区中山路347号 942 湖北省武汉市东湖开发区华光大道21号 注: 1.完成单位序号超过8个可加附页。其顺序必须与鉴定证书封面上的顺序完全一致。

2.完成单位名称必须填写全称，不得简化，与单位公章完全一致，并填入完成和名称的第一栏中。其下属机构名称则填入第二栏中。 3.所在省市代码由组织鉴定单位按省、自治区、直辖市和国务院各部门及其他机构名称代码填写。 4.详细通信地址要写明省（自治区、直辖市）、市（地区）、县（区）、街道和门牌号码。

5.隶属省部是指本单位和行政关系隶属于哪一个省、自治区、直辖市或国务院部门主管。并将其名称填入表中。如果本单位有地方／部门双重隶

属关系，请按主要的隶属关系填写。

6.单位属性是指本单位在1.独立科研机构2.大专院校3.工矿企业4.集体或个体企业5.其他五类性质中属于哪一类，并在栏中选填1.2.3.4.5.即

可。

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主要研制人员名单

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 姓名 王金柱 余先江 何志勇 游国平 何 磊 王 力 封明君 王志勇 刘国雄 任文成 刘素云 闫晋锁 常树林 蔡建刚 钱元骏 性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 女 男 男 男 男 出生 年月 1962 . 5 1970．9 1970．9 1969．10 1972．10 1974．3 1967．6 1976．5 1971．3 1984．6 1977．11 1982．3 1963．11 1978．3 1982．2 技术职称 高级工程师 高级工程师 高级工程师 高级工程师 高级工程师 工程师 高级工程师 工程师 高级工程师 助理工程师 工程师 工程师 高级测工 试验工程师 助理工程师 文化程度 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 本科 高中 本科 本科 工作单位 中铁十一局集团有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 中铁十一局集团第四工程有限公司 对成果创造性贡献 总体方案研究，组织科技攻关 总体方案确定，组织科技攻关 技术总负责，背索平衡悬臂技术支持 施工方案评审及科技攻关 技术负责，方案编制及组织实施 项目负责，现场组织，资源调配 斜腿竖向转体技术支持 施工方案监督实施 测量监控技术支持 技术管理，现场方案实施 信息及资料收集、整理 技术管理，现场质量控制 现场测量监控 现场试验控制 现场安全监控 18

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支座安装

斜腿及0#块竖向整体模板及军用梁支架

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斜腿及0#块竖向浇筑完成

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桥台预埋锚固件

扣索后锚固点

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转体牵引索

转体过程角度控制

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转体过程副千斤顶控制

转体到位

转体前

转体中

转体前、转体中和转体后

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