公路改扩建工程新老路基衔接部处治方法

讨了改扩建工程新老路基衔接部处治方法与效果。关键词：改扩建工程;新老路基;衔接部；处治方法;效果中图分类号:U416. 1 文献标识码：A 文章编号:1008 -3383(2019)06 -0075 -011项目概况某二级公路全场61 km,由于其实际的交通量 超出了本公路的设计极限，并且还有进一步增长的 趋势。为了促进当地经济的发展，提高此公路的行

含的有机质的腐殖土对土体强度造成软化，导致在

交界处形成空隙而产生附加沉降，施工人员要对路 基进行清表。但是由于新老路面衔接处极易受到

水流冲刷、干湿循环、大气侵蚀等因素的影响，导致 路基整体抗变形能力逐渐减弱，进而对新老路基的

车安全性以及舒适度，相关部门决定对此公路的某 一路段实施扩建改造，原路基宽18 m,扩建后24 m, 行车速度从之前的60 km/h提高到80 km/h。本次 就围绕本公路扩建工程，对新老路基衔接点处理的

结合效果造成了较大的影响。在本项目老路与新路交界的坡面上挖设了台

阶，内向倾斜3%左右的坡度。为了保证其结合的

方法以及效果进行详细的分析。良好性，台阶的宽度为1.0 m,高度为0.6 ~ 1.0 m。 为了保证压实的质量，还要在路堤末端开挖沟槽， 当进行机械压实作业时，扌当土墙的横向约束，就会 增加路基的竖向作用力，这对提高土基的压实效果

2公路扩建工程新老路基衔接的技术方案(1) 在路堤的末端开挖沟槽。在沟槽的外侧设 置挡土墙用其来锁住填土，避免了路基的整体滑 动。在填土压实的过程中，挡土墙和沟槽的约束作 用有效的提高了路基的压实效果，极大的减少了新 老路基的沉降差异。具有非常重要的作用。(2) 在填土压实之前，要将压实面刷毛后在其 上铺设土工栅格，并在其铺设上直径大于15 cm的 块石。并喷射混凝土泥浆，保证新老路基衔接的紧

密性。(3) 填土压实完成后，将老路基与新路基在土 基上铺设钢塑土工格栅。并铺设上块石和混凝土， 以此来增强路基的锁嵌力。(4) 新老路基采用厂拌冷再生材料，将其作为 面层的过渡层铺设在水稳层和面层之间，这样能够 有效扩散行车荷载的应力，保证新老路基受力的均 匀性。3. 2 土工格栅、块石、喷射混凝土的应用土工格栅是一种合成材料，其就有较高的抗拉 强度和较低的延伸率。但是为了增加新老路基整 体的稳定性，需要在每个台阶上铺设上土工格栅。 当路基受到侧向力的作用后，此时土工格栅就会发 挥出其抗拉性能的作用。在新老路基接触面上铺 设上块石，并喷射上混凝土进行连结处理。另外， 土工格栅肋条与结点之间就会产生一种被动阻抗 效应，其表面会与土产生一种较大的摩擦力，进而 对其之间的应力进行传递。网孔和锁嵌石的存在， 促进了网格上层与下层填料的咬合。所以，土工格 栅的使用增强了土体结合部的抗弯强度和抗剪强 度，进而对路基受力所产生的侧向位移进行了 约束。3.3应用冷再生材料由于考虑到公路周边交通的便利性，并且还要 考虑到对原路面的损坏，本次改扩建工程采用了全

3施工过程3. 1台阶开挖与挡土墙的设置为了避免原地面机质植被、树根以及表层所富

收稿日期:2018-01 -15封闭方式进行施工，对原有的路面能进行了铳刨， 将原有的沥青混合料进行了冷加工处理。新老路(下转第77页)作者简介:覃新强(1970 -),男，贵州省务川伎佬族苗族自治县人，工程师，研究方向：工程管理”• 75 •第6期周发锦:对路桥施工中软土路基的施工技术要点分析总第304期法主要用于加固地基，提高地基承载力和抗剪强 际贯入量没有达到设计要求时，应在原位将桩管打

度,改善土体地变形性质，使其在上构荷载直接作 用下不产生破坏或过大地变形。入，补充灌碎石后复打一次，或在旁边补桩粒料桩 对地基土既具有置换作用，又兼有排水固结作用。

6生石灰桩、粒料桩石灰桩以生石灰为主的材料压注入孔，形成柱

粒料桩是用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中 成孔后，再将碎石、砂砾、砂等散粒材料挤压入土孔 中，形成的大直径密实桩体。粒料桩施工分为湿法

状，使生石灰吸取地基土中的孔隙水，发生化学反 应，生成有较高强度的桩。由于周围地基的孔隙被 吸收，含水量下降，加速地基土的固结，同时，桩本

施工(振冲法)及干法施工(沉管法)。粒料桩和周 围土体组成复合地基，共同承担荷载作用，复合地

基中，粒料桩主要有三种作用：桩柱作用、垫层作用 和竖向排水作用。需要注意的是，在定桩位的过程

身吸水膨胀，挤实了四周的土。而化学反应释放热 量引起水分蒸发，也使地基中水分减少，这样地基

中，软土路堤采用等边三角形和正方形，桩的间距

就得到了加固。该施工方法具有降低土壤的含水

量、增强土壤的耐受能力、增强粘聚力等的优点。 需要注意的是，在生石灰桩刚施工完后，地基土由

为1.5 ~3.5 m0相邻的桩的间距不得大于四倍的 桩的直径。除此之外，饱和粘土应选用直径较大的 种类。参考文献：[1] [2] [3] [4]

于被扰动，地基强度暂时降低，其降低程度与地基

土的灵敏度成正比。然后随着生石灰桩效果的发

挥,土的扰动影响被抵消，地基强度逐渐上升，约二 周就呈大体稳定之势，地基强度的提高，主要是地

陈丽萍.民用建筑地基基础和桩基础施工法及管理 措施探讨[J].江西建材,2015(02).蒋平.高层建筑基础施工及地基处理法现状及发展 趋势[J].江西建材,2015(02).基土被加速固结后，粘聚力有了较大提高。在此施 工过程中需要注意的是：(1 )当相对硬层埋藏深度

不大时，桩应打到相对硬层。(2)当相对硬层埋藏 深度较大时，应经沉降、稳定验算确定。(3)桩长不 宜短于4 m。(4)碎石桩的施工顺序从中间向外围

宋德宽.房屋建筑软土地基处理法之我见[J].中华

民居(下旬刊)，2013(10).霍大镒.谈高速公路工程软基处理法[J].中小企业 管理与科技(卜一旬-PJ),2013(04).进行,或由一边推向另一边的方式施工。(5)当实 (上接第75页)基的共同作用层能够有效减缓新老路基由于受力

测定，最终对路基的压实度进行计算。用此结果与 标准的结果进行比较。结果见表1所示。4. 2 弯沉试验不均匀所造成的路面结构强度的不均匀。将原路

面清除后，使新路面与原路面的路基相平。将冷再 生材料应用于新老路基的共同作用层。车辆作用

在对本项目新老路基衔接部进行弯沉试验时， 采用弯沉仪对路面表面在标准试验后车轮垂直静 载作用下的轮隙回弹弯沉值进行测量，利用测量结 果对路面强度的指标进行评定。并采用贝克曼法

于路面上的荷载，冷再生材料通过应力对这种作用 进行了吸收和分散，然后又将荷载均匀的分布在了

土基上，这样也就有效的避免了新路基由于应力集 中而产生的路基沉降。对路基路面的回弹弯沉进行测定，采用此测定结果 对路面整体的承载能力进行评价。4现场试验检测与处治效果的评价经过试验结果发现，本次新老路基的强度比较

接近,并且此路段整体性能较优。参考文献：4. 1压实度试验对本项目进行压实度试验时采用了灌砂法，即

在现场对同一断面新老路基自的压实效果进行检 测。路基中填土含量极大的影响到了压实的效果。

[1] [2] [3]

王莹.浅谈高速公路改扩建新旧路基衔接处施工质 量控制[J].北方交通,2018(11) ：74 -76 +79.在本次试验中，先取了压实前的土样对其中含水量

覃新强.山区二级公路改扩建过程中的新老路基衔

进行测定，再取压实后的土样对其中的含水量进行表1压实度试验结果试坑体积测点位置(cm3)接问题研究[J].交通世界,2018(Z2) ：48 -49.徐小余.路基设计形式在公路改扩建工程的分析 [J].江西建材,2017(17):180 + 185.湿密度(g/cm3)含水率(%)5.3干密度(g/cm3)压实度(%)99.4[4] 刘兴东，胡志平，向昕.高速公路路基拼接方案与优

K4 + 042左居中6 mI 73& 21 936.61 691.31 602.42.592.472.492.432.4062.296化分析[J].公路交通科技(应用技术版)，2014,10

K4 + 042右居中9 mK4 + 099左居中6 mK4 + 099右居中9m4.75.198.5(04) ：62 -66.[5]

2.3122.34799. 198.4卫高明.改扩建工程新老路基衔接部处治方法与效 果评价[J].山东交通科技,2013(03) ：25 -27.4.7• 77 •