DCL-32作业指导书
Q/KMT Q/KMT 505/008—2012 昆明工务机械段企业标准 DCL-32型捣固车作业指导书
2012-07-1发布 2012-07-1实施 昆明工务机械段 发布
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目 次
前言 ................................................................................. II 1 范围 ................................................................................ 1 2 规范性引用文件 ...................................................................... 1 3 作业流程 ............................................................................ 1 4 作业条件 ............................................................................ 1 5 作业程序及作业要求 .................................................................. 2 6 安全注意事项 ....................................................................... 15 7 作业记录 ........................................................................... 17
I
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前 言
本指导书由昆明工务机械段提出。
本指导书由昆明工务机械段机械设备科归口，并负责解释。 本指导书起草单位：昆明工务机械段 。
本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、李春稳、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。 本指导书为首次发布。
II
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DCL-32型捣固车作业指导书
1 范围
本指导书归纳了DCL-32型捣固车的运行、保养和安全注意事项。 本指导书适用于DCL-32型捣固车作业。 2 规范性引用文件
TB/T2658 工务作业标准
中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程（以下简称《技规》） 中华人民共和国铁道部 铁路线路修理规则（以下简称《线路修规》） 中华人民共和国铁道部 铁路工务安全规则（以下简称《工安规》） 中华人民共和国铁道部 大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》） 昆明铁路局 行车组织规则（以下简称《行规》） 3 作业流程
出乘前的整备→ 运行→进入作业地段→作业前的准备→捣固、起拨道作业→作业结束后的检查→ 返回驻地→车辆检查、保养 4 作业条件
4.1 适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业；适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段；作业线路曲线超高不得超过150mm;线路最大坡度不得大于30‰；作业环境温度为-10℃～+50℃。 4.2 营业线捣固作业时，必须封锁线路。封锁时间应满足《线路修规》有关规定（特殊情况下按相关规定办理）。
4.3 在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。 4.4 运行地段的曲线半径不小于180m；作业地段的曲线半径不小于250m。 4.5 禁止在无碴轨道地段作业；混凝土宽枕地段禁止捣固作业。 4.6 不适于在道岔区段作业。
4.7 线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床），禁止捣固作业。
4.8 无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第4.7.7条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：
4.8.1 一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。
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4.8.2 一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。
4.8.3 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。 5 作业程序及作业要求 5.1 出乘前的整备。
5.1.1 各机组召开点名分工，安排本机组当日工作（含作业时间、作业起点和终点、轨道参数和状态、捣固遍数和起拨道量、施工车组解体和联挂时间、地点及顺序、影响捣固作业的地段等），针对当日施工做出充分安全预想，安排注意事项并做好记录。 5.1.2 各号位对本车进行全面检查：
5.1.2.1 检查本车与邻车的车钩、风管的连接状态是否正确牢固，折角塞门处于正确位置，非连接端风管已连接防尘堵。
5.1.2.2 检查各工作装置（排碴犁、六台检测小车、测量弦、捣固装置、夯拍器、起拨道装置、激光小车和作业走行距离测量轮）的锁定状态和保险绳是否正确牢固。
5.1.2.3 动力车需确认动力换档变速箱末级离合器手柄转至垂直接合位；非动力车确认该手柄处于脱开位。注意电控型动力换档变速箱末级离合器需接通电瓶主开关后再进行检查。
5.1.2.4 三台液压泵驱动离合器位置，只有在长距离运行时泵才需要切断。正常运行时 (车站——作业点——返回)泵可以保持结合。
5.1.2.5 检查本车停留位置有无油液泄漏，发现泄漏，必须对相应部位进行检查。对于影响行车和设备安全的，应立即进行处理。
5.1.2.6 拔出油尺检查柴油发动机机油油位是否合适，冷机时在两点刻度之间，热机（柴油发动机启动5min以上，停机1～2min检查）时在两线刻度之间，否则应立即进行补油。检查发动机机油油质是否有异常。
5.1.2.7 接通电瓶主开关。
5.1.2.8 起动发动机前，检查非驾驶司机室内速度档选择器位于空档位，动力换档变速箱主控开关位于切断位，风控油门手柄位于怠速位。
5.1.2.9 A、B阀处于相应的工作模式，作主动车辆或单机运行时处于主动状态，联挂作被动车辆时处于被动状态。
5.1.2.10 所有液压作业系统均处于泄压位，轴支撑油路开关阀处于关闭位。 5.1.2.11 作业气动主开关手柄在运行位，作业控制主开关处于断开位。
5.1.2.12 起动发动机前，检查驾驶司机室内的速度档选择器位于空档位，动力换档变速箱主控开关位于切断位，风控油门手柄位于怠速位。
5.1.2.13 确认在柴油发动机周围无妨碍启动的人或物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声后，将柴油发动机起动开关拉起至起动位置，启动柴油发动机。若第一次未启动成功，连续起动时间不得超过10s钟。为了保护蓄电池，在多次起动过程中，要有1min的间隔。在温度接近或低于零度时应当使用火焰加热塞。
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5.1.2.14 柴油发动机发动后，确认以下显示信号是否正常：
a) 动力换档变速箱温度表温度显示值上升至40～80℃。 b) 动力换档变速箱油压上升到10~12bar。
c) 柴油发动机温度表显示值上升，并指示在绿色区域； d) 柴油发动机油压表显示值范围为2～6bar。 e) 电压表显示值约24～28V。
f) 充放电安培表指针指向充电侧，30～60s后显示全充电位。 g) 主风缸压力上升至680～720kPa。 h) 动力换档变速箱油压报警指示灯熄灭。 i) 柴油发动机机油压力报警指示灯熄灭。 j) 发电机充电报警指示灯熄灭。 k) 空压机报警指示灯熄灭。 l) 蜂鸣器声响中断。
m) 三个驱动马达脱开指示灯为绿色。 5.1.2.15 起动后以怠速运转热机时间不少于5min。
5.1.2.16 在本车主风缸压力上升至700kPa后实施制动，松开手制动。 5.1.3 对制动机性能进行试验。 5.1.3.1 制动机性能试验方法及项目：
5.1.3.1.1 试验前确认压力表指示规定压力：总风缸在压力在700kPa以上，均衡风缸及列车管压力在500kPa，制动缸压力为0。
5.1.3.1.2 自动制动阀试验（大闸）：
a）小闸置运转位。
b）大闸从缓解位转至制动位：自动制动阀施行列车管减压140kPa，均衡风缸压力自500 kPa降
至360kPa的时间为5～8s;制动缸最高压力为340～380 kPa；制动缸压力从0升至最高值的时间为6～9s。
c）自动制动阀施行列车管减压50kPa，制动缸压力应由0kPa升至100kPa以上，保压1min后不
得发生自缓现象。
d）实施阶段制动，观察阶段制动是否稳定，列车管减压量与制动缸的压力比例（1:2.5）是否正
确。
e）大闸置于保压位：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa，列车管压力1min泄漏不得超过10 kPa。 5.1.3.1.3 单独制动阀试验（小闸）：
a）大闸置缓解位。
b）小闸从运转位转至制动位：制动缸最高压力为360 kPa，制动缸压力从0升至340 kPa的时间
不大于4s。
c）小闸从制动位转至缓解位：制动缸压力自最高值降至35 kPa的时间不大于5s。 d）小闸置于保压位：制动缸压力3min泄漏不得超过10 kPa。
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e）单独制动阀施行阶段制动及阶段缓解，观察阶段制动及阶段缓解是否稳定，制动缸压力是否
均匀升降。
5.1.3.1.4 紧急制动阀试验：
a）大闸置缓解后运转位，小闸置运转位。
b）操作紧急制动阀：列车管压力由500 kPa排至0的时间不大于3s，制动缸最高压力为（450±
10）kPa，制动缸压力从0升至最高压力的时间为6～9s。
5.1.3.1.5 辅助制动阀试验：制动缸最高压力为300 kPa以上，制动缸压力从0升至最高压力的时间不大于5s，释放旁路制动控制开关，制动缸压力在6s内应缓解至零。 5.1.4 三项设备检查：
5.1.4.1 运行监控装置输入相关参数并进行自检。
5.1.4.2 运行监控装置自检时，机车信号显示与运行监控装置显示同步。 5.1.4.3 机车信号显示与地面信号显示一致。
5.1.4.4 列车无线调度通信设备选择正确的频道，接收信号及发送信号良好。 5.1.4.5 由副司机撤除本车的止轮器、手制动等防溜设施并与司机共同复核确认。 5.2 运行。
5.2.1 司机必须认真确认行车凭证（色灯信号、调度命令、路票、绿色许可证、车站通知书等）正确无误后，按规定进行车机联控发车。运行过程中，司机严格执行“十六字令”，严格按地面信号显示行车，严格按车机联控规定用语进行呼唤应答，严格遵守各种限速规定，杜绝超速运行。进出站，正、副司机不得做任何与行车无关的工作，不得接打手机，正、副司机认真确认信号、手比眼看、相互确认，确保不超速。
5.2.2 运行速度控制：
5.2.2.1 捣固车在一档内逐渐加速到最高速度，约25km/h时，将档位升至二档，并适当降低发动机转速。
5.2.2.2 捣固车在二档内逐渐加速到最高速度，约47km/h时，将档位升至三档，并适当降低发动机转速。
5.2.2.3 在转换档位时，由高速度档位换为低速档位时，必须待动力换档变速箱的自动控制闭锁机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换档减速，在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。 5.2.3 注意事项。
5.2.3.1 若因捣固车牵引载荷过大，在某一档内使发动机转速由高速跌至1400r/min以下，需将速度档位转换至下一低速档，以防动力换档变速箱油温过高。
5.2.3.2 动力换档变速箱的油温应控制在95℃以下，短时间内允许达到110℃。若温度过高，需将档位转换至空档位，发动机转速维持在1200～1500r/min，强制冷却油液，直至降至允许范围。 5.2.3.3 在捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。
5.2.3.4 在捣固车处于运行状态且档位未处于空档位时，禁止发动机熄火。 5.3 进入作业地段 5.3.1 办理施工封锁手续。
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5.3.2 进入封锁区间如需分部运行时，续行安全距离不得少于300m，运行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。（有特殊规定时按相关要求执行） 5.3.3 机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的解挂方式和顺序按日施工作业计划单执行，若因施工需要需调整时，由施工负责人统一指挥执行，并通过对讲机通知各车负责人。
5.3.4 在停车后，被解车辆应用小闸对本车实施制动（若为车列需采取全列制动），再进行解体作业。 5.3.5 解体时由被解车辆副司机负责解体作业。解体作业严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序，严禁双足同时进入道心。
5.3.6 解体完成后，由二号位转换A、B阀为主动方式。 5.4 作业
5.4.1 作业地点停车。
5.4.1.1 捣固车到指定作业地点停车后，实施最大单独制动压力。 5.4.1.2 换档盒手柄回中位。
5.4.1.3 脱开变速箱控制主开关。逆时针旋转钥匙开关，切断变速箱电源。 5.4.1.4 按下停机按钮，使柴油发动机停机。
注：
若存在重新挂泵的情况时，需要使柴油发动机停机。
5.4.2 一号位作业（一号位在后司机室内）： 5.4.2.1 液压系统及作业气动系统的操作：
a）起动发动机。
b）打开主作业开关。（总风缸风压500kPa以上） c）打开气动作业系统开关。
d）选择发动机作业怠速位，使柴油发动机转速达1500～1600r/min。 e）打开轴支撑开关。
f）操作液压系统开关阀，顺时针依次旋转下列开关阀至旋紧为止：
1）作业回路开关阀。 2）作业回路蓄能器开关阀。 3）高压回路开关阀。 4）高压回路蓄能器开关阀。 5）中间捣镐臂张开开关阀(08有）。 g）打开安全系统开关（看门狗）。
h）提起起道装置，脱开安全钩。打开气动阀解锁起道装置，转动夹钳开关至“ON”位。通过按
动按钮分别放下夹钳。
i）解锁捣固小车纵向固定装置，解锁捣固小车横向固定装置，将卫星小车推出。 j）解锁拨道小车，打开气动阀放下拨道小车（C点小车）。 k）解锁B点测量小车，打开气动阀放下B点测量小车。
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l）确认C点小车放到位后，打开框架自动横移开关。等待框架横移自动对位后，提起捣固装置，
打开气动阀，解锁捣固装置。调整捣固深度在150mm左右，确认对正镐位后，打开捣固装置下降开关，放下捣固装置。释放踏板后，捣固装置提升至作业上位(作业模式)。 m）解锁中部抄平测量小车，打开气动阀放下抄平测量小车。
注：
曲线上放抄平测量小车前，必须确认C点小车放到位后，打开框架自动横移开关。保证捣固装置框架正对
轨面，确保抄平测量小车能降落到钢轨上。
n）打开气动阀张紧拨道弦、测量弦。 o）打开气动阀张紧抄平弦。
p）通过从相应侧转换到较高的钢轨侧，向拨道测量系统预加载。
q）在直线路上按需要转动超高开关至左侧或右侧(与参考轨方向相反)，在曲线上拨至较高的轨
(外轨)。打开自动拨道和自动起道开关。
r）提起并解锁枕端夯拍器。打开枕端夯拍器动作开关(枕端夯拍器振动开关自动打开)，放下枕端
夯拍器。确认作业装置全部放下后，作业开始前选择夹钳作业模式闭合夹钳。打开起道控制开关，确认拨道表指针在红区内打开拨道控制开关。打开捣固装置振动开关。
5.4.3 作业模式。 5.4.3.1 作业过程。
5.4.3.1.1 选择车辆作业模式：拨动选择开关至“con”位(右侧)。第一次踩下走行踏板后，捣固小车将以缓慢的速度向前移动到位置。
注：
捣固小车走行速度是通过印刷板上电位计预先设定的。
5.4.3.1.2 捣固装置下降：枕木处在捣镐中间时，下降踏板保持作用(与走行踏板一样)。
5.4.3.1.3 大车作业走行：使用手动控制手柄，改变车辆的运行方向。在短距离内改变方向时，捣固小车保持在“前进”位。在长距离反向运行时，开关应拨至“步进”位。 5.4.3.2 作业过程：捣固装置下插、捣固。 5.4.3.2.1 捣固装置下插：选择捣固深度(用电位计设定目标值)。用下降踏板使捣固装置下降。 5.4.3.2.2 捣固(夹持)：捣固装置下降到给定的捣固深度后夹持动作自动开始。
a）调整压力调节阀，夹持压力预先设定为80bar。使用电位计能无级调节至单独需要的夹持压力。
当道碴条件对左侧和右侧捣固装置阻力有明显不同时，对左侧或右侧捣固装置的夹持压力可提高10bar。
b）夹持时间：夹持时间能用电位计选择(10档2秒，即5次为1秒)。多次捣固：如果同一个枕
木需要下插捣固两次或多次(大起道量)，开关应拨至左位。
c）捣固油缸加宽块的操作：根据轨枕间距的需要，如需打开加宽块时：向前拨动开关，进行手
动夹持。按下开关，加宽块打开。
d）一侧捣固：拨动手动开关至左侧或右侧、踏下捣固装置下插踏板。 5.4.3.2.3 自动捣固循环：
5.4.3.2.3.1 传感器模式：传感器安装在拨道小车上，调整测量钢轨扣件。
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a）打开传感器模式开关(至右侧)，传感器下降。为检查脉冲信号，向前移动车辆(作业模式)，
捣固装置不下插。
b）检查“捣固装置下插信号”，与轨枕的位置相互确认。适应后，打开自动循环开关，开始自
动下插夹持。
5.4.3.2.3.2 距离模式：拨动开关至距离模式(中位)，测量轮测量到设定的距离后，捣固装置自动下插。用修正电位计能无级调节距离修正值为14cm，向左或向右按下修正按钮，能进行距离修正，值为±8cm。
注：
我局日常捣固作业时,不采用自动捣固模式。
5.4.3.3 作业过程：起道。用选择开关打开抄平系统，捣固装置下插时同时开始起道(当踏下下插踏板时)。
5.4.3.3.1 起道控制显示仪表上显示纵向水平误差和起道量。如果指针指向左侧(箭头向上)，表明对一钢轨起道。如果指针指向右侧(箭头向上)，在这点轨道太高。哪一侧有高度误差(起道)，哪一侧的起道指示灯亮。
5.4.3.3.2 横向水平校正：横向水平有误差时，通过旋转电位器进行校正。 5.4.3.4 线路综合起道、拨道装置。 5.4.3.4.1 夹钳动作的工作方式：
a）在正常情况下，夹钳保持闭合状态。
b）在钢轨磨损或钢轨扣件变化的情况下，应选择夹钳机构自动控制。捣固小车向前移动时夹钳
自动打开，当捣固小车运动结束时，又自动闭合。 c）在捣固装置下插时夹钳闭合。
5.4.3.4.2 “打开夹钳”开关按下，夹钳保持打开状态。当夹钳在起道过程中脱轨，安全开关（传感器）中断起道和拨道过程。 5.4.3.5 作业过程：拨道。
5.4.3.5.1 “拨道开”位：测量装置和自动拨道开关打开，捣固装置下插后，拨道自动进行。 5.4.3.5.2 自动超量拨道：当拨道区钢轨有很大应力时，应打开自动超量拨道，以解决在拨道后钢轨回弹至以前的位置。
5.4.3.5.3 交替拨道：因为线路的应力太大或因为轨道状态，应选择打开“交替拨道“。
5.4.3.5.4 拨道不捣固：打开“拨道不捣固“开关后，踏下左侧作业踏板而不下插捣固装置，拨道作业开始。
5.4.3.5.5 手动拨道：在需要进行手动拨道地段，扳动手动拨道开关进行。 5.4.3.5.6 拨道零调整：使用零点电位器，对拨道系统的零点进行修正。 5.4.3.6 作业过程：枕端夯拍器。 5.4.3.6.1 使用两个枕端夯拍器作业：
a）提升枕端夯拍器。 b）枕端夯拍器解锁。 c）打开枕端夯拍器动作开关。 d）使用踏板，使枕端夯拍器下降。
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5.4.3.6.2 用一侧枕端夯拍器作业：
a）拨动选择开关至需要的左侧或右侧。
b）使用一侧枕端夯拍器时，不使用的另一侧的振动驱动自动关闭。 5.4.3.7 作业结束收车：
a）拨道测量系统预加载开关拨至位置0； b）松开抄平弦、拨道弦。 c）关闭捣固装置振动驱动。
d）关闭拨道控制开关和起道控制开关。 e）关闭自动框架横移开关。
f）提起并锁定超平测量小车。（防止框架横移锁闭时超平小车掉下钢轨） g）提起并锁定拨道测量小车（C点小车）。（提升时注意观察小车是否平稳提起，如作业时给的
右加载，在提升时右侧没有提升动作，应关闭提升检查加载阀。） h）提起并锁定测量小车(B点小车）。 i）打开滚轮夹钳。 j）提起并锁定起道装置。 k）提起并锁定捣固装置。
l）枕端夯拍器提起时，枕端夯拍器振动自动关闭。 m）锁定枕端夯拍器。 n）捣固小车移至后位并锁定。 o）纵向固定装置插入正确位置。 p）横向固定装置插入正确位置。 q）捣固小车横向固定锁定。 r）关闭轴支撑。 s）打开高压控制阀。 t）打开开启压力控制阀。 u）打开系统压力控制阀。 v）关闭气动截止阀。
w）作业司机室内的全部开关拨至位置0。 x）关闭主作业开关。 y）检查全部锁定指示灯。
z）绕车辆走一圈，作整体检查。检查液压作业走行绿色指示灯是否发亮。 5.5 二号位作业（二号位在前司机室内）。
5.5.1 输入曲线要素：在进入封锁区间前，掌握当日作业地段的曲线要素并输入ALC中 5.5.2 到达作业地段后： 5.5.2.1 D点检测小车的操作：
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a）解开D点检测小车两侧的安全绳。将D点检测小车升降阀旋钮旋至右位。确认D点检测小车
提升后，将其锁定阀旋钮旋至右位。确认D点检测小车锁定钩完全打开后，将其升降阀旋钮左旋至中位，使D点检测小车下降到钢轨上。 b）解开测距轮锁定装置，使测距轮缓缓地降到钢轨上
注：
注意监视小车下降情况，必要时采用人力配合的方式使小车准确降到轨面上。
c）采用激光进行拨道时，打开激光接收器保护罩。 5.5.2.2 检查确认作业开关：
a）检查横向水平数字选择器的显示，若不为零，逆时针旋转其旋钮，直至为零，并将其锁定开
关右拨，使其锁定。
b）检查正矢数字调节器的显示，若不为零，逆时针旋转其旋钮直至为零，并将锁定开关右拨，
将其锁定。
c）将抄平输入数据选择开关转至“4”位，检查抄平输入数据显示值，若不为零，旋转起道值给
定旋钮直至为零。
d）将拨道输入数据选择开关转至“4”位，检查拨道输入数据显示器的显示值，若不为零旋转拨
道值给定旋钮，直至为零。
e）将起道控制遥控开关旋至“0”（左）位。
f）采用激光进行拨道作业时，将拨道控制遥控开关旋至“ADJ”（中）位，将拨道输入数据选择
开关转到“2”位，检查拨道输入数据显示器的显示值，若不为零，按左、右拨道觇标调整按钮使显示值为零，待五号位将激光发射器调整好后，将此开头旋至“ON”（右）位，同时将激光接收器开关旋至右、（操作）位。
注 1：拨道控制遥控开关置于“0”（左）位，激光接收器开头置于左（充电）位。
注 2：使用激光拨道时，必须与五号位加强联控，确保车辆的加载方向与激光小车的加载方向一致。
5.5.2.3 确定超高、加载方向：
a）确定超高方向：直线地段可任选一侧，曲线地段选择超高轨一侧。确定加载方向：按近似法
拨道时直线地段可任选一侧，曲线地段选择超高股钢轨一侧，按精确法拨道时，加载方向为已测量的钢轨一侧。
b）用室内通话系统通知一号位：“左（右）超高”“ 左（右）加载”，听到一号位的复诵后，
确认相应的超高指示灯和拨道系统预加载指示灯亮。
5.5.2.4 准备完毕：确认准备工作准确无误后，用室内通话系统通知一号位：“二号位准备完毕，可以开始作业”。
5.5.3 直线地段的操作。 5.5.3.1 抄平控制系统的操作：
a）作业开始时，应使左右抄平指示器指针不处于起道区，旋转起道值给定旋钮，根据现场线路
情况顺坡至基本起道量。
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b）按近似法作业时，保持基本起道量。按精确法作业时，根据前方轨枕上标记的起道值随时均
匀旋动起道量给定旋钮，调节当前系统的设定值，使D点检测小车通过该标记轨枕时，当前起道量设定值达到要求。
注：
起道量给定旋钮顺时针旋转设定值增加，反之则减小。设定值通过抄平输入数据显示器显示出来，基本起
道量一般为20mm。
c）作业结束开始顺坡时，根据现场线路情况顺坡至左、右抄平指示器指针处于落道区，起道顺
坡结束。
注：
收车时，横向水平显示器及拨道显示器指针均处于红区。
d）遇到不能进行起道作业的地段根据轨道上的顺坡提示进行顺坡，待整个车体驶出该地段后，
再按1‰比率顺坡至基本起道量。
注：
不能进行起道作业的地段包括：道岔、整体道床、钢梁桥、未拆道口、未拆护轨地段等。
5.5.3.2 拨道控制系统的操作：
a）按补偿法或采用激光拨道时，拨道值给定旋钮保持在零位。按三点法拨道时，根据前方轨枕
上的拨道量和拨道方向均匀旋动拨道值给定旋钮，使D点检测小车通过该标记轨枕时，设定的拨道值达到轨枕上的标记值。
注：
拨道设计值从拨道输入数据显示器上读出。正值表示向右拨道，负值表示向左拨道。
b）作业结束顺坡时，触动横向水平和拨道显示器转换按钮，将该指示器转至拨道（该按钮指示
灯灭），待拨道值给定旋钮保持在零位后，观察指示器指针偏转情况，当指针在红区内做微小摆时，用话筒通知一号位关断自动拨道开关，“关拨道”。
c）遇不能进行拨道作业的地段，根据轨枕上的顺坡提示，按作业结束时的顺坡方法操作。
注：
不能进行拨道作业的地段包括：道岔、整体道床、钢梁桥、未拆道口、未拆护轨地段等。
5.5.4 曲线地段的操作：
5.5.4.1 抄平控制系统的操作方法与直线地段相同。
5.5.4.2 ALC不能正常工作时手动输入超高和正矢，参照有关规定。 5.5.4.3 ALC自动控制：
a）进入曲线前，接通ALC电源开关显示屏上出现主菜单。在主菜单状态按shift+F11——开始工
作键。根据显示屏的信息，选择以下项目： 1)选择作业模式。
2)选择三点法或四点法拨道。采用三点法则选3pit,采用四点法则按4 pit。
3)输入作业开始位置，ALC自动给出一个标准值，直接按ENT键，也可根据实际需要灵活
输入，但输入值应大于27m。点击OK键进入作业状态。
b）按F2键切断蜂鸣音。当测距系统的前检测点距同步标记10m时，ALC发出蜂鸣音，提醒注意
观察前方轨枕标记。当D点检测小车到达实际的同步点时，按F3键确认同步。若D点检测小车已到达实际的同步点，而测距系统的前检测点距离同步标记超过10m，ALC未发出蜂鸣音时，按F4键。
注： 10
同步点包括：直缓点、缓直点、直圆点、圆直点、缓圆点、圆缓点、无缓和曲线时超高顺坡点。
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c）注意监视以下显示：
1）将B33箱上的五路选择开关转到“2”位，上方数字显示器的值与ALC显示器上的D点
检测小车的计算值。
2）将B33箱上的五路选择开关转到“3”位，数字显示器显示D点检测小车测量的实际左、
右股钢轨水平差值。
注：
负值表示右股低，正值表示左股低。
3）将B33箱上的五路选择开关转到“1”位，其上方数字显示器的值为输入的横向水平值
与实际值的代数差。
4）将B33箱上的五路选择开关转到“5”位，上方数字显示器的值为B点检测小车作业后
实际左、右股钢轨水平差值。
d）全部曲线作业结束后，关闭ALC系统。 5.5.5 作业中的监视。 5.5.5.1 监视各显示仪表：
a）按下横向水平和拨道指示器转换按钮，将该指示器转至拨道（按钮指示灯灭），监视指针的
偏转量是否与当前设置的拨道量相符。发现异常立即与一号位联系采取相应措施。 b）按动横向水平和拨道指示器转换按钮。将该指示器转至横向水平（按钮指示灯亮）。监视每
次捣固时指针是否回到红区。
c）随时监视左、右抄平指示器，捣固时指针是否回到红区。
5.5.5.2 监视线路：注意监视前方线路，根据三号位写在轨枕上的提示用话筒通知一号位，并确认其复诵。遇紧急情况立即按下停机按钮。
5.5.5.3 安全监视：听到防护员“邻线有车接近”的通知后，立即鸣风笛通知机组注意安全。 5.5.5.4 捣固车在作业状态下过道岔，在D点小车距离道岔岔心5m时，应通知一号位“去加载”，在得到一号位鸣笛回应后，注意观察预加载指示灯进行确认。
5.5.6 顺坡：作业结束顺坡的操作参照抄平控制系统和拨道控制系统的操作中的作业结束顺坡作业办理。待起、拨道顺坡结束后，通知一号位：“顺坡结束，收车”。 5.5.7 停车后的操作。 5.5.7.1 作业开关复位：
a）起道量给定旋钮回零，拨道值给定旋钮回零。
b）横向水平数字选择器回零并锁定，拨道曲率数字选择器回零并锁定，拨道控制遥控开关至“0”
位，激光接收器开关旋至充电位。 c）关断记录仪电源开关。 5.5.7.2 收D点检测小车：
a）确认预加载指示灯灭，将D点检测小车升降阀旋钮旋至右位。 b）确认D点检测小车提升到位后，将其锁定阀旋钮旋至左位。
c）确认锁钩合上后，将D点检测小车升降阀旋钮旋至中位使小车降到锁钩上，并检查确认D点
检测小车提升限位开关是否处于正确位置。
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d）收起距离测量轮，系好D点检测小车两侧的安全绳。 5.5.7.3 提起并锁定排碴犁。
5.5.8 三号位作业（三号位在车右侧）。 5.5.8.1 A点检测小车的操作：
5.5.8.1.1 解开A点检测小车安全绳，放下A点检测小车。
a）确认四号位解开A点检测小车另一侧安全绳后，将A点检测小车升降阀旋钮至提升位。 b）确认小车提升到位后，将其锁定阀旋钮旋至开锁位。
c）确认锁钩打开后，将A点检测小车升降阀旋钮旋至下降位。注意检查小车车轮是否正确地放
在钢轨上。
5.5.8.2 B点检测小车的操作：解开B点检测小车右侧安全绳。 5.5.8.3 夯拍器：解开右侧的两根安全绳。
5.5.8.4 C点检测小车的操作：解开C点检测小车右侧安全绳。 5.5.8.5 起拨道装置的操作：解开起拨道装置右侧安全链。 5.5.8.6 最后确认各部位正确无误：
5.5.8.6.1 确认小车位置：确认各检测小车车轮均正确地放置钢轨上并到达加载位。
5.5.8.6.2 确认弦线位置：确认弦线均处在各传感器拨叉之中且未被其它任何部件挂住。确认发动机、各作业泵、捣固装置运转正常无异响。检查完毕，向一号位报告：“三号位准备完毕”。 5.5.8.7 注明作业开始标记：在作业开始处的轨枕上注明“××××车开始作业，顺坡率׉”。 5.5.8.8 调查线路情况。 5.5.8.8.1 特殊地段：
5.5.8.8.1.1 遇信号绝缘，在绝缘前七根轨枕上写明“注意绝缘”，在绝缘前三根据轨枕上写明：“不捣固，收夯拍”。在不捣固的轨枕两端分别画上“△”符号。将特殊地段的地点告知一、二、四号位，并与四号位配合指挥一号位进行避让。
注：
信号绝缘要求捣固时除外。
5.5.8.8.1.2 遇有整体道床的线路时，在点处的轨枕上写明：“前方整体道床，开始顺坡”。在距离整体道床四根轨枕处写明“停止作业”。
注：
视起、拨道量及顺坡要求确定顺坡开始点。
5.5.8.8.1.3 遇有宽枕板的线路时，在顺坡开始点处的轨枕上写明：“前方宽枕板，开始顺坡”。在距离轨枕板线路四根轨枕处写明：“不捣固，收夯拍”。
注：
顺坡开始点视起、拨道量及顺坡要求确定
5.5.8.8.1.4 遇道岔时，在道岔前方顺坡开始点处的轨枕上写明：“前方道岔开始顺坡”。在道岔前四根轨枕处写明：“停止作业”。
注：
顺坡开始点视起、拨道量及顺坡要求确定
5.5.8.8.1.5 遇钢梁桥（或未拆道口或未拆护轨）时，在顺坡开始点处的轨枕上写明：“前方钢梁桥（或未拆道口、未拆护轨），开始顺坡。”在钢梁桥（或未拆道口或未拆护轨）前四根轨枕处写明“停止作业”。
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5.5.8.8.1.6 遇有其他影响捣固车正常作业的情况时，及时与有关人员联系采取相应措施。 5.5.8.8.2 一般地段：
5.5.8.8.2.1 在钢轨接头处前后两根轨枕左侧分别画“‖”符号，表示捣固两次。 5.5.8.8.2.2 在道口、桥梁两侧或起道量较大处的轨枕左侧画“‖”符号，表示捣固两次。 5.5.8.8.2.3 遇曲线时，与二号位核实曲线要素并在曲线同步点的轨枕上注明标记。 5.5.8.8.2.4 在捣固车作业终点处在轨枕上写明“××××车作业终点，׉顺坡。
注：
捣固两次的地段应视具体情况决定。需注明标记的曲线同步点包括直缓点、圆缓点、直圆点、圆直点。
5.5.8.9 作业中的监视工作。
5.5.8.9.1 监视工作装置：在捣固车右侧的路肩上注意观察捣固装置、夯拍器、起拨道装置是否正、正常，有无异响，管路有无泄漏。
注：
在复线区间利用列车过后的间隔时间巡视本侧各部位工作情况。
5.5.8.9.2 监视检测小车和夹钳滚轮：来回巡视检查各检测小车，夹钳滚轮是否处在正确的位置。发现异常，立即报告司机长。
5.5.8.9.3 遇特殊地段的处理：遇不能捣固（或不能夯实或不能起拨道）地段，在捣固车作业到该地段前1～2根轨枕处时，鸣笛两短声通知一号位。遇紧急情况及时采取停机措施。 5.5.8.10 作业结束收车。
5.5.8.10.1 系上右侧各工作装置、小车和夯拍器的安全绳。
5.5.8.10.2 检查确认：捣固装置全提升到位，起拨道装置锁钩是否锁牢，各检测小车锁定良好，限位开关到位。检查完毕向一号位报告。
注 1：当需使用激光拨道作业时,三号位在四号位的配合下必须兼职五号位的作业内容。
注 2：前行调查线路情况时，三号位离作业车辆的距离不得超过100米，调查完毕后必须及时返回继续监视工作装
置的作业状态。
5.6 四号位作业（四号位在车左侧）。
5.6.1 A点检测小车的操作：解开A点检测小车左侧安全绳。
5.6.2 B点检测小车的操作：解开B点检测小车左侧的安全绳，操作要求同三号位。 5.6.3 夯拍器的操作：解开左侧的两根安全绳，操作要求同三号位。
5.6.4 C点检测小车的操作：解开左侧起拨道装置的安全绳，操作要求同三号位。 5.6.5 最后确认各部位正确无误：
5.6.5.1 确认小车位置：确认各检测小车车轮均正确地放置在钢轨上并到达加载位。 5.6.5.2 确认弦线：确认弦线均处在各传感器拨叉之中且未被其它任何部件挂住。
5.6.5.3 其他：确认柴油发动机、各作业泵、捣固装置运转正常无异响。检查完毕向一号位报告：“四号位准备完毕”。 5.6.6 作业中的监视工作。
5.6.6.1 监视工作装置：在捣固车左侧的路肩上注意观察捣固装置、夯拍器、起拨道装置工作是否正常，有无异常，管路有无泄漏。
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5.6.6.2 监视检测小车和夹钳滚轮：来回巡视检查各检测小车，夹钳滚轮是否处在正确的位置。发现异常，立即报告司机长。
5.6.6.3 检测作业后的线路质量：在作业过程中，四号位应及时对捣固作业后的线路质量进行观察，并将观察结果向一号位汇报。
5.6.6.4 遇特殊地段的处理：遇不能捣固（或不能夯实或不能起拨道）地段，在捣固作业到该地段前1~2根轨枕处时，鸣笛两短声通知一号位。遇紧急情况立即按下车体左侧的停机按钮。 5.6.7 作业结束时的收车。
5.6.7.1 系上左侧各工作装置、小车和夯拍器的安全绳。
5.6.7.2 检查确认：捣固装置全提升到位，起拨道装置锁钩是否锁牢，各检测上车锁定良好，限位开关到位。检查完毕向一号位报告。
注 1：当需使用激光拨道作业时,在作业过程中四号位必须兼职三号位的作业内容。 注 2：当三号位前行进行线路调查时，四号位必须兼职三号位的工作。
5.7 五号位作业（五号位在车前方）。 5.7.1 安装及调试激光装置：
5.7.1.1 卸下并锁定：将激光小车放在捣固车前方指定位置的钢轨上，紧靠基准轨锁紧。
5.7.1.2 安装激光发射器：将激光发射器安装到激光小车的横向调节装置上，并用两个固定手柄将其锁紧。
5.7.1.3 安装电池箱：将电池箱安装到激光小车上，将激光发射器电源插头连接到电池箱上的激光发射器的插座上。
注：
新车型是直接采用干电池并无电池箱。
5.7.1.4 调试激光发射器：接到二号位“激光拨道准备就绪”的通知后，通过调节丝杆将激光发射器横向移动至标尺的指定刻度值；并调整激光管上的水平泡使其居中。
注 1：二号位激光拨道准备就绪是指拨道弦前端调到零位。
注 2：标尺的指定刻度值等于激光小车所在线路位置的中线与设计中线偏差值。
5.7.1.5 将激光发射器瞄准激光接收器后并拧紧固定螺栓：将电池箱上的总开关旋至“ON”位。接通激光发射器并调整光束，仅使捣固车前端中央指示灯亮。通知二号位：“激光发射器准备完毕”。
注：
未加防护不要直视激光发射器输出端。
5.7.2 作业：随时监视激光发射器工作状态，发现异常，及时通知二号位，停止作业。 5.7.3 作业结束。
5.7.3.1 作业到距激光发射装置10m处停车。
注：
要在二号位将拨道控制遥控开关置于左侧位后再关闭激光发射器。
5.7.3.2 收起激光发射器及电池箱：
5.7.3.2.1 松开横向调节装置固定手柄，拨下激光发射器电源插头，将其从激光小车上卸下。装到前司机室的固定装置上并用锁扣锁紧。
5.7.3.2.2 将电池箱放到前司机室电池座上，联接好电池充电插座，将开关转至充电位。
5.7.3.3 收起激光小车：松开小车固定手柄，与三号位配合将小车装到后拖车下的附加装置上并锁好。
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5.8 退出封锁区间。
5.8.1 施工完毕，立即向施工领导人汇报，由施工领导人决定联挂顺序。 5.8.2 联挂时由被挂车辆副司机手持信号负责指挥联挂作业。
5.8.3 动车司机在看到联挂人员发出的联挂信号后，应鸣笛回示，并严格按照‘十、五、三’距离所规定的速度向被挂车靠近，并在被挂车5m前停车，由联挂人员检查钩销、风管及车钩位置，确认良好后，以不高于5km/h的速度联挂。
5.8.4 两车联挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。 5.8.5 原则上应避免重车挂轻车。 5.8.6 禁止两个车同时挂一个车。
5.8.7 整列机组联挂完毕后，应试风试闸，正常后方可运行。
5.8.8 封锁结束（仅区间封锁），机组返站前必须按规定与返回车站进行车机联控，按行车凭证的指示运行；封锁结束（站内及区间封锁），机组返站前必须按规定与驻站联络员联控，按行车凭证的指示运行，进入岔区前必须逐一确认进路。
5.8.9 仅站内封锁时，严格执行调度命令的内容。 5.9 返回驻地。 5.9.1 运行同5.2。
5.9.2 到达驻地停稳后，按规定设置好防溜。 5.9.3 保养完毕后，排掉储风缸水份。 5.9.4 关断蓄电池主开关。 5.9.5 关闭车窗、锁固车门。
5.10 捣固车的检修保养，按《DCL-32捣固车检修规则》有关规定执行。 6 安全注意事项
6.1 作业时，各机械间隔不得小于10m。
6.2 启动发动机，下放捣固装置、夯拍器，应先鸣笛警示后，方可进行操作。 6.3 地面作业人员在稳定车前、后的距离应不少于5m。
6.4 无论电气化区段是否停电，所有作业人员均按有电作业、严禁攀顶。手持工具与接触网及其带电部分的距离应不小于2m。
6.5 在复线地段及站内作业，作业人员禁止在邻线一侧走行，邻线来车时由二号位鸣一长三短警报信号提示机组人员。
6.6 作业中，应密切监视设备运转状况，发现异常及时处理。遇有紧急情况时，应立即按下紧急停机按钮。
6.7 未经许可，禁止无关人员上机。
6.8 严格执行一套钥匙和一套制动手柄制度。在转换司机室时，必须先关闭原司机室操纵装置。 6.9 在作业中，现场施工防护人员要加强瞭望，发现邻线来车，及时通知车组。 6.10 如机械发生故障，应按《大管规》规定执行。
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Q/KMT 505/008—2012 6.11 发动机运用安全
6.11.1 启动发动机间隔时间不少于1min。
6.11.2 启动后应避免立即高速运转，以怠速运转热机时间不少于5min。 6.11.3 发动机在运转状态下，机油压力必须保持在0.2～0.6Mpa。
6.11.4 正常情况下，发动机不能在满负荷工况突然停机，需逐渐降低速度至怠速并保持一段时间方可停机。
6.11.5 发动机温度表指针进人红色区域，必须停机检查。 6.12 动力传动系统运用安全
6.13 经常检查各齿轮箱油位，动力换挡变速箱（ZF）油压应在1.0Mpa以上。 6.14 制动系统运用安全
6.14.1 主风缸压力达到700Kpa，列车管压力达到500Kpa方可动车。
6.14.2 联挂运行时，应使用自动制动阀（大闸）制动，单独制动阀（小闸）只能用于单机运行或作业；正常情况下禁止使用紧急制动阀。
6.15 应始终保持基础制动及手制动机状态良好。 6.16 捣固车应配备有效的行车安全备品。
表1 捣固车备品
品名 一、通信设备 1．对讲机 2．手信号旗 3．手信号灯 4．信号灯 二、信号用品 5．号角 6．火炬 7．响墩 8．短路铜线 9．止轮器 10．液压复轨器 三、安全防护用品 11．灭火器 12．3吨液压千斤顶 13．液压顶升器 14．3吨手拉葫芦 15．技术说明书 四、其 它 16．检修工具 17．安全行车规章 个 台 套 个 份 套 套 2 2 1 1 1 1 1 ABC干粉型，2Kg以上 用于工作装置的紧急恢复 用于捣固装置的紧急恢复 用于工作装置的紧急恢复 制造厂随车提供 含扳手、钳子、钳工锤、油枪等 含行规、技规、工安规、大管规、运监使用手册等 个 支 个 根 个 套 3 6 12 2 4 1 自动闭塞区段用，长度为1.5米 1个车组至少1套 单位 部 面 盏 盏 数量 2 6 3 2 备注 可按需要调整频率 红、黄色各一半 红黄白三显示，轻型轨道车可按需要调整 双面红色，用于停车过夜 16
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7 作业记录
作业人员按时、按质、按量填写行车、作业、保养等记录。
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