农村公路改造工程重交通道路常见设计问题

维普资讯 http://www.cqvip.com 第４期（总第１８７期）　山西交通科技　Ｎｏ．４　２００７年８月　ＳＨＡＮＸＩ　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＯＦ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡ’ｎｏＮＳ　Ａｕ　农村公路改造工程重交通道路常见设计问题　药秀明　（晋中市交通局，山西晋中０３０６００）　摘要：分析了农村公路改造工程运煤线常见问题及原因，结合运煤线上新型主流车型的　行驶要求，推荐了相应的设计指标及方法。　关键词：农村公路；运煤线；设计指标；方法　中图分类号：Ｕ４１８．８　文献标识码：Ａ文章编号：１００６—３５２８（２００７）０４—００１７—０２　为解决“三农”问题，国家投注大量资金，对县、　路缘石及浆砌边沟。边缘软弱地带出现病害以后，行　乡农村公路进行改造。山西作为全国试点省份，从　车道有效宽度变窄，行车不畅。因此，建议在运煤车辆　２００３年到２００５年，进行了首批国债项目的建设。为　较多的等级公路上路基宽度均应大于等于７．５　ｉｎ．　总结经验教训，笔者对部分已竣工运营的公路做了　３　平曲线指标　调查分析。结果显示，对于非重交通道路，经过改造　以后，运行状况良好；而在一些运煤线路上，还局部　从相关资料可知，小客车转弯半径为８　ｉｎ，用于　地存在有行车不适、事故增多、道路病害等问题。有　公路设计宜为１２　ｉｎ，单独一辆载重汽车，若时速低　些问题与设计有关，或是标准、指标选用不当，或是　于５　ｋｍ／ｈ时，绝对最小转弯半径为１２．５　ｍ，时速在　防止病害措施不力、处治方法不明确。究其原因，农　５～１５　ｋｍ／ｈ时，一般最小半径为１５　ｍ．因此，农村　村公路改造工程直接进行一阶段设计，由于缺少工　公路改造工程中，当地形条件受限时，对于以农用车　程可行性研究分析这一论证环节，设计单位在有的　为主的公路，极限半径可降低到１２　ｍ，而在运煤线　项目上对交通情况估计不准确，对新型载重汽车的　路上，即使在工程困难地段，半径都不应低于１５　ｍ．　动力性能、运行特性以及在路上的实际轴载研究不　４　加宽值　深，致使道路的功能与重交通需求出现脱节。本文就　在重车为主的路段上，由于加宽不够，易发生错　出现较多的问题做探讨性分析，旨在引起设计人员　车困难或行车事故。根据公路路线设计规范，山岭重　对此问题的关注。　丘区的四级及三级公路一般采用第一类加宽值。第　１　车辆预测　一类加宽值是以轴距加前悬等于５　ｍ计算的，对于　有的路段平时运煤车辆不多，建设单位按常规　ＣＡ１０Ｂ类汽车是适应的。现在运煤线上车辆主要以　的农村公路确定建设标准，但通车后出乎预料，引来　新型东风、解放、红岩、欧曼等载重车为主，轴距加前　了大量运煤车。这种情况下，出现了许多不适，或道　悬等于８　ｎｌ，因此，适应于规范中第二类加宽方式。　路几何指标过低，行车仍然不畅，或路面结构薄弱，　对于平曲线为３Ｏ～１５　ｍ的加宽值，规范中没有列　出现早期损坏。避免措施是，在设计之前对路网进行　出，可根据公式计算确定。　详细的分析，特别是对相邻道路上的车辆为躲避收　５　超高值　费或路况下降绕道而来等情况要摸清楚。　规范规定，超高横坡度按公路等级、计算行车速　２宽度指标　度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等　路基宽度指标选用不当会引发道路病害和行车　情况确定。由于现在普遍采用微机设计，超高值直接　不畅。运煤车辆多的路段，若采用四级公路宽度即　套用规范中表列数值，设计人员很少进行人工干　６．５　ｉｎ，易形成行车不畅。我们看到，路基较窄时，重　预。同样，这对于过去以ＣＡ１０Ｂ为主的车辆来说，不　载外侧车轮首先对行车道边缘造成损坏，甚至压坏　存在问题。但是，现在的主流载重车车长达到１２　ｍ、　收稿日期：２００７—０４—２０；修回日期：２００７—０６—１７　作者简介：药秀明（１９６３一），男，山西晋中人，工程师，２００５年获同济大学交通运输工程硕士学位。　维普资讯 http://www.cqvip.com ・１８・　山西交通科技　２００７年第４期　车高达４　ｍ，在小半径弯道上车速达不到设计速度，　再加上车辆重心提高，超高值显得偏大，若不根据实　际行车环境进行调整，翻车现象不可避免。　６　轴载　强度不足；在施工中重视面板质量而忽视基层和土　基强度；甚至在一些决策层还存在一些误区，越是旧　路条件不好的路段，越是要修水泥路，想用面层的强　度和厚度来弥补其不足，结果适得其反。因此，修建　什么结构要做经济技术比较。一般来说，在原路基础　不好的路段、原路基宽度不足路段，特别是在投资不　太充分、不能对面板底层和路基进行有效处理的路　段，修建水泥混凝土路面时要慎重。　８　施工方法　有关实验表明，在一定轮胎压力下，荷载增加对　弯沉有明显的影响。轴载从１００　ｋＮ增加到２００　ｋＮ，　路面结构的弯沉可能增加６０％，可见，重载是对沥　青路面产生破坏的主要原因。一方面，轴载增大将加　速路面材料的疲劳，另一方面，在重载作用下极易使　半刚性基层产生极限破坏。因此１９９７（公路沥青路　笔者见到的许多设计都缺乏施工方法的说明，　对于旧路改建工程来说，这是一个严重的缺陷。不能　寄希望于施工队会自行处理好设计方面的缺漏。这　方面的疏漏主要有：原有路面病害的处理部位及处　理方法；旧路宽度不足的处理方法及要求等。　９　结论　面设计规范》中，对轴载换算公式的适用范围限定在　１３０　ｋＮ以下。　县乡公路的路面属薄层结构，对重载更加敏感，　和干线公路相比，重载对县乡道路路面所产生的破　坏远远大于承载能力较强的干线公路。　根据交通部公路科学研究所的研究结果，采用　随着轴重的增加，轮胎接地半径的接地面积也随之　山西农村公路车辆构成复杂，不少路段运煤车　辆较多，对此应高度重视。在遵循农村公路建设标准　及原则的前提下，可根据线路上的主流车型及运行　环境，合理选用设计指标和相应对策，避免道路新的　不适和早期破坏。　增加的荷载图式得出的弯沉等效和弯拉等效公式与　现行规范相同，但指数不同。现行规范中以弯沉为指　标的轴载换算公式中换算指数ｎ为４．３５，他们的建　议值为５．０，以弯拉指标换算时建议ｎ由８．０增加　为８．５。据此算出的厚度要比现行设计方法算出的　要厚一些，能减少超载的破坏。　参考文献：　【１】　孟书涛，徐建伟．轴载、轮胎内压与轴载换算的研究【Ｊ】．　公路交通科技，２００４（６）：４—７．　７　路面结构模式的选择　一【２】　刘清泉．如何降低县乡道路和农村公路的修筑成本【Ｊ】．　般认为，水泥混凝土路面比沥青路面承载性　公路交通科技，２００５（２）：４１—４４．　【３】　叶欣欣，黄戈，李小虎．重载路面结构设计中交通参数　的调查和分析．山西建筑，２００５（１２）：２６４．　更好。但从近年来所修建的水泥混凝土路面看，很少　有不出现病害的。分析原因主要是基层过薄或路基　Ｔｈｅ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｃｏｍｍｏｎ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　Ｃｏｕｎｔｙ　Ｒｏａｄ　Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ＹＡＯ　Ｘｉｕ－ｍｉｎｇ　（Ｊｉｎｚｈｏｎｇ　Ｔｒａｆｉｆｃ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｊｉｎｚｈｏｎｇ，Ｓｈａｎｆｉ　０３０６００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ａｎｄ　ｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｃｏｕｎｔｙ　ｒｏａｄ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ａｎｄ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｒｅｌａｔｉｖｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎｄｅｘ　ａｎｄ　ｍｅｔｈｏｄｓ．　．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｏｕｎｔｙ　ｒｏａｄ；ｅｎｃｌｏｓｅｄ　ｃｏａｌ　ｌｉｎｅ；ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎｄｅｘ；ｍｅｔｈｏｄ