路基施工方案

路 基 土 石 方 施 工 方 案

中铁二十四局集团铜陵市沿新路立交桥工程项目部

路基施工方案

一．编制依据：

1.东南大学建筑设计研究院设计的《安徽省铜陵市沿新路互通立交桥工程施工图设计》；

2.沿新路互通立交桥工程招标文件； 3.《公路路基施工规范》； 4.《公路路基设计规范》； 5.《施工组织设计》。 二． 工程概况：

三.路基施工：

1. 路基施工方案、施工方法：

路基填土采用机械施工。其填料从设计指定的取土场集中取土，根据实际情况，采用10～12T自卸汽车装运填料， 石灰改善土采用路拌法施工。现场采用推土机粗平，稳定土拌和机拌和，平地机整形、18～24t振动压路机碾压。 2.路基填筑施工工艺： 2.1准备工作：

填方前做好填方路段红线内外的临时排水设施，在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟及临时横向过水沟，排除积水。在取土场四周开挖截水沟并设置引出通道，同时在取土场内挖掘深井，及时引排积水以降低地下水位。

2.2 路堤基底处理：

原地面处理时，将草皮、树木、灌木及树根等全部清除干净，原地表的耕植土进行清理，清除耕植土补偿（20cm）、原地面压实补偿（10cm厚）及路基施工加宽（每侧30cm）均按5%灰土处治计算石灰用量；潮湿路段路基超挖（25cm厚）处理采用碎石土回填处治，桥头20m及锥坡采用5%石灰处治填筑。路基表土清理压实工序如下图。

不合格 承包人进行自检

进入下道工序施工 填报质量验收通知单 压路机进行原地面压实 清除表层淤泥、腐质土、杂草等 挖除树根、草皮，清除地表水 推土机进行平整、碾压、做出路基横向排水坡 检查合格 3.路堤土方填筑： 为保证路堤具有足够的强度和稳定性，填筑前必须进行基底处理的试验，指标合格后才准予填筑。

在进行路基正式填筑前，应进行土质分析试验，并用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。具体如下：

① 路堤填筑前，填筑材料每2000立方取一代表性土做土工试验或土质变化时取代表性土样做土工试验，确定土的液限、塑限、塑性指数、天然含水量、天然密度、颗粒大小分析及重型击实试验等，并根据重型击实试验确定土的最佳含水量和最大干密度，绘制干密度与含水量的关系曲线。

② 根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 ③ 根据本标段的地形和地质特征，选取有代表性、长度不小于100米的试验路段，按照不同的施工方案进行试验，从中选出路基施工的最佳方案，试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。

④路堤填料要求如下：不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。同时用作路基填筑的填料，其液限不大于50%，塑性指数不大于26，当填料含水量超过最佳含水量2个百分点以上时，须进行必要的翻晒。

填料的最小强度和最大料径要求 路面底面以项目分类 下深度(cm) （CBR）（%） 填方 路基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～30 30～80 80～150 >150 0～30 8 5 4 3 8 径(cm) 10 10 15 15 10 填料最小强度填料最大粒零填及路堑路床 4.路基施工要点：

路面至填筑地底面以下25cm范围内不得用粒径大于5cm的材料填筑。材料粒径必须在料源处或专门场地轧碎至符合规范要求，再用于填筑。

为保证质量应采用路拱尺和直线标高布置来控制路基的平整度。

路基土在整平过程中应根据“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。碾压应掌握在接近最佳含水量时进行。碾压应先轻后重,自路边压向路中，一般可采用光轮或振动压路机，轮迹重叠双轮为30cm，三轮为后轮宽的1/2，压路机的行走速度一般为30-40m/min，振动压路机为60-80m/min(先静后振)，严禁压路机或送料车在刚压实或正在碾压的路段上转弯、调头、急刹车等，以减少路基面的纵横缝。

摊铺时，应分层填筑，粗细粒径应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度不大于30cm或经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充，但路面底面以下30cm范

围内不得用土，只能以石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽50cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

路堤的压实，应采用20t以上重型压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。当颗粒大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率检验压实度。也可通过试验路段，用施工工艺控制压实度，并报请监理工程师审批。

路堤填方根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法施工。对于原地纵坡较大路段，沿纵坡分层逐层填压密实。其他路段均按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，即采用水平分层填筑法施工。每层机械碾压的压实厚度不得大于20cm。每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的边缘有足够的强度。土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段应按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于1m。如图所示：

路基填筑施工工艺图

下一层 下一层 施 工 组 织 准 备 施 工 组 织 准 备 测 量 放 样 测 量 放 样 基 底 处 理 基 底 处 理 原 地 面 碾 压 原 地 面 碾 压 选 用 适 宜 材 料 选 用 适 宜 材 料 摊 铺 摊 铺 最佳含水量 最佳含水量 碾 压 碾 压 合格 压 实 度 检 验 不合格 压 实 度 检 验 基 床 面 边 坡 整 型 基 床 面 边 坡 整 型 路 堤 检 验 路 堤 检 验 路 堤 成 型 路 堤 成 型 5.路基碾压要求：

路基压实是保证路基质量的重要环节，路基底层均应进行压实，其压实度应符合下表要求。

路面底面以下项目分类 深度(cm) 路床 填方 上路堤 路基 下路堤 零填及路堑路床 路肩培土 6.结构物处的回填：

台背回填应在圬工强度达到规定值后进行，回填材料除按照设计要求外，宜选用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等透水性材料，填料的最大粒径不得超过50mm。台背填土范围为原地面以上路基宽度范围内，顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端2倍台高加3m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背回填开挖坡度应开挖成1：1的 边坡，并修成与压实厚度等宽的台阶。锥坡填土宜于台背回填同步进行。在回填实施过程中，应对称回填压实并保持结构物完好，台背四周1m内采用冲击夯夯实。回填土分层松铺厚度不宜超过150mm，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度均不小于96%。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，用机械填土时，

150以上 0～80 ≥93% ≥96% ≥90% 80～150 ≥94% 0～80 ≥96% 路基压实度(重型) 涵顶上填土厚度必须大于0.5～1.0m。在圆管涵，暗盖板通道桥等结构物上填土时，由于填土高度较小，故严禁使用振动式压路机碾压。 五．石灰土改善：

针对本工区填筑材料多为弱膨胀土的特点，为保证工程质量应对路基实施石灰土改善。石灰改善土施工10天前应对其进行充分消解，并堆高焖放2~3天，再用于路基施工。一般采用花管注水和坑槽注水两种消解方法。

布灰时，应根据填筑层的高程计算出路基宽度，每侧加宽20cm进行布灰，以利于路基全断面布灰均匀。为了方便施工且不易出错，纵横向每5米（或10米）打一格子，每格子的石灰量按下列公式计算：

ρ·V

Ｍ＝———— ·P/K

1+P

Ｍ——每格子石灰质量，单位：Ｋｇ V—— 混合料体积，单位：ｍ３

ρ——混合料最大干密度，单位：kｇ／ｍ３ ｐ——石灰剂量（％） K——压实度（%）

布灰前应对铺开的松土碾压1~2遍，保证布灰时不会产生大的车辙，并筛除粒径10mm以上的未消解的生石灰及石灰石块。建议用人工布灰，以保证均匀性。

采用灰土拌和机拌和，如土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中﹑下层，然后洒水补充水分，并用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀；如土的含水量过大，用铧犁继续进行翻拌晾晒。待达到

最佳含水量（土2）%时，就可以进行拌和了。

用平地机整平时，应结合少量人工进行，整平时宁刮勿补，切忌薄层找补。灰土整平后应在碾压前及时进行报验灰剂量，先自检，灰剂量自检合格后报监理，经监理检验灰剂量合格后，通知项目部便可进行碾压。石灰土路堤压实施工工序流程（路拌法）如下图：

晾晒 推土机初平 补充洒水 测中、边桩 放样 测高程 自卸车备料 检测含水量 宝马机拌和 检测灰剂量 备石灰 人工摊铺 平地机整型 测松铺厚 补充洒水 养护 交工验收，质量合格进行下道工序 压路机碾压 检测密实度 平地机精平 检测平整度 六．穿塘路基处理

穿塘路基在填筑前应先设置围堰，排除路基范围内的水，由于本标段水塘水深较浅，建议使用土围堰。围堰顶宽2m，底宽不小于3m，边坡坡度为1：1.5，内坡角与挡墙基础基坑距离不小于1m。筑堰材料宜用粘性土或砂夹粘土，填出水面之后应进行夯实。

浸水路基设置浸水护坡或挡墙；路基侵压水塘，应对原水塘淤泥进行清除，如塘底为不透水土层，且地下水位低，可按一般地基压实后直接填灰土；如果地下水位较高，且地基透水性强，可填筑15 cm~30cm的砂砾作垫层，然后再填筑路基。