当前位置:首页-专题-火车转弯时的内外轨

火车转弯时的内外轨

火车转弯时的内外轨相关问答
  • 火车转弯的地方,钢轨的内外轨是:

    解析:火车的车轮上有突出的轮缘,如果转弯处内外轨一样高,外侧车轮的轮缘挤压外轨,使外轨发生弹性形变,外轨对轮缘的弹力就是使火车转弯的向心力。火车质量很大,靠这种办法得到向心力,轮缘与外轨间的相互作用力要很大,否则铁轨容易受到损坏。如果在转弯处使外轨略高于内轨,火车驶过转弯处时,铁...
  • 火车轨道由两道钢轨组成。一般来说,转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高 ...

    【答案】:B 转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高低关系为外侧高于内侧,因为火车在转弯时要有一个向内的向心力,所以应该外侧高于内侧。
  • 火车轨道由两道钢轨组成。一般来说,转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高 ...

    【答案】:B 外轨比内轨略高,这样可以使列车顺利转弯,减少车轮与铁轨的挤压。故正确答案为B。
  • 火车转弯的内外轨是不是同心圆

    是。火车转弯时,内外轨也是平行的,是一个同心圆。铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等,主要用于铁路上,并与转辙器合作,令火车无需转向便能行走。
  • 火车转弯内外轨问题

    火车转弯时做圆周运动,做圆周运动的物体需要向心力 F=mv^2/R,如果内外轨一样高,外轨对火车的支持力提供向心力,车轮挤压外轨,对外轨造成磨损 实际中外轨高于内轨,使轨道和水平方向有一个夹角θ,火车受到的重力和支持力的合力提供向心力,规定速度 v0 mgtanθ=mv0^2/R V0=(gRtanθ)...
  • 火车转弯时,若转弯处内外轨道一样高,则转弯时,对外轨产生向外的挤压作用...

    火车在水平轨道上转弯时,做圆周运动,需要有力提供指向圆心的向心力,即方向指向内侧,此时外轨对火车的压力提供向心力,根据牛顿第三定律可知,火车对外轨产生向外的压力作用,此说法正确故答案为:√
  • 为什么火车转弯时,内外轨一样高会造成,外轨和车轮的磨损?

    因为在火车转弯时相当于做向心运动,需要提供向心力。如果内外轨一样高,火车在转弯时会有一个甩出去的趋势,造成车轮与外轨挤压,进而产生一个有外指向内方向的向心力,所以会造成外轨与车轮的磨损,严重时会有脱轨的危险。只有把铁轨设置成内低外高,火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜,利用...
  • 火车转弯时的内外轨受力

    首先,火车转弯时需要向心力,就是一个能让他改变运动方向的力,而且火车转弯时,轨道是斜的,根据牛顿定律,F=ma=mv²÷r,所以可以知道速度越大需要的向心力越大,所以火车转弯时,如果重力的分力(就是指向圆心那个力)提供的向心力不足或者过大,那就要用一个力与重力的分力来共同提供向...
  • 解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高时向心力分别由什么力来提供...

    等高中转弯外轨向里挤压提供向心力;当不等高(外轨高)时看速度,如果是所速度刚好,需要的向心力刚好等于压力和重力在水平方向的合力,那么内外轨都没有挤压;如果速度过大,则还需要外轨向内挤压一起提供向心力,反之,合外力有剩,需要内轨向外挤压平衡掉多余的部分。
  • 火车转弯时的内外轨受力

    转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻。因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者。如果要...