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铁轨弯道利用什么原理

铁轨弯道利用什么原理相关问答
  • 物理的铁路的弯道的有关知识点

    首先铁路上转弯时的轨道是根据向心力的原理制成的 1)火车转弯时它所受的重力和轨道对它的弹力充当了向心力,也就是a=mg×tanθ(铁轨与水平面的夹角)=m×V^2/r(r是指火车绕转弯时轨道的半径)2)当弯道r一定时如果火车的速度过大那么它所受的向心力就约到就越大,此时铁轨对火车有个想内...
  • 火车和高铁是怎么转弯又避免脱轨的?

    另一方面,在转弯时,由于修建转弯处会使得外轨要比内轨高一点,这样能够有效地避免火车脱轨和解决转弯的问题,增大摩擦力,这样能够有效地保持火车在转弯时正常转弯。我们都知道火车在铁轨上运行的速度是非常快的,而这个时候由于特别的快速,在转弯的过程中由于摩擦力原因会使得火车往外翻。从汽车方向盘我们...
  • 火车靠什么转弯?

    原来,这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力,是在建筑铁路时设计好的。外轨适当升高后,路基对车厢的支持力Fn是垂直于路面向里倾斜的,支持力Fn和车厢的重力G(方向竖直向下)的合力F沿水平方向指向铁路转弯处弧形轨道的圆心,这个力就是使火车转弯的向心力,因而能使火车顺利地通过弯道。由于转弯时...
  • 地铁会拐弯、上下坡,为什么我们却感觉不到?

    主要原因则要从地铁列车及线路设计上说起,根据基本的力学原理,任何交通工具转弯时都需要向心力,而且整个度越快,弯道越急,需要的向心力就越大。地铁的向心力由自身重力和铁轨反作用的合力提供。这样在重力和铁轨反作用力的共同作用下,列车就可以获得足够的向心力,顺利完成转弯。而设计者为了这点程...
  • 地铁到底会不会拐弯、上下坡,为什么我们感觉不到?

    主要原因则要从地铁列车及线路设计上说起,根据基本的力学原理,任何交通工具转弯时都需要向心力,而且整个度越快,弯道越急,需要的向心力就越大。地铁的向心力由自身重力和铁轨反作用的合力提供。这样在重力和铁轨反作用力的共同作用下,列车就可以获得足够的向心力,顺利完成转弯。而设计者为了这点...
  • 火车在铁轨上转弯看做匀速圆周运动,为解决火车高速转弯时使外轨受损...

    火车外轨高于内轨的情况下,铁轨对过车的支持力不是竖直的,可分解成指向圆心和竖直向上,这样由外轨提供的向心力就小了,受损就相对要轻 加大半径也可以,因为火车行驶的速度是一定的,那么加大半径N=mv平方÷半径,这样,半径大了,向心力就小了,对轨道的磨损也就小了 ...
  • 铁轨转弯半径固定,如何满足不同速度行车需求

    还剩余一个向内侧的水平分量。这个分量就能提供列车转弯所需的向心力。当列车速度增加所需的向心力增加时,就需要增加内外轨道的高度差。当弯道通过的列车速度和质量随机变化时,就需要轨道的高差可以作出相应的变化,这个技术我公司已经开发出来了,我们称之为“智能弯道”。正准备向铁道部门推销。
  • 谁知道铁轨的弯道曲线都是什么曲线?

    2.离心力火车直线行驶时,无侧向力,只有竖直向下的重力和竖直向上的铁轨支持力,所以铁轨两侧高度一样,火车圆曲线行驶时,受力不仅有竖直向下的重力和垂直铁轨向上的支持力,还有离心力,为使火车受力平衡,以使铁轨支持力水平分力抵消离心力,竖直分力抵消重力,铁轨两侧必须有高差以使铁轨支持力垂直铁轨...
  • 高速铁路弯道处,外轨比内轨要___(填“高”或“低”);列车通过弯道时若速...

    高速铁路弯道处由重力和支持力的合力提供向心力,故外轨比内轨高.列车通过弯道时若速度比正常速度快时,列车所需要的向心力增大,重力和支持力的合力不够提供向心力,则外侧铁轨对车轮有侧向的压力,所以铁轨对车轮有向 内侧的挤压力.故答案为:高,内.
  • 火车弯道缓和曲线问题 火车驶上弯道时,根据力学原理,会产生离心力F...

    F=(MV^2)/R f=Mgsinθ 应有:F=f,即:(MV^2)/R=Mgsinθ sinθ=(V^2)/(Rg)。即:铁轨平面在弯道处应向内倾斜θ=arcsin[(V^2)/(Rg)]度。在实际上,还要考虑列车轮轨间距为L,计算θ时,不使重力线与铁轨平面的交点偏出L。实际得到的θ是一个范围。